奇瑞出口美国的前景尚难明了，但它对中国汽车的走向而言，是一种值得探讨的趋向。“出口的意义不仅是对于奇瑞的，也是对中国汽车的。”

　　21点15分，金弋波仍在为销售统计忙碌着，并不时询问身旁的几位助手一些细节问题及数据。早晚忙碌，他总是被常规的工作包围，中午还剩一半的盒饭摆在桌子上。其实，对 金而言另一重包围已经来临，只是他没想到情况竟会是如此严重。

　　1月4日晚上，在结束一天的工作后，金说他已经接到许多电话前来询问奇瑞汽车公司出口美国的事情。根据海外媒体的报道，这家位于安徽芜湖的中国汽车制造商与美国私人持股的Visionary　VehiclesLLC(梦幻汽车公司)签署了一份出口协议，到2007年奇瑞将把5款车共计27万辆的产品出口到美国市场。一时，这成为国内汽车市场最具刺激性的消息。

　　“是的，我们的确与美国的这家销售商建立了合作。”在深夜赶往合肥的车上，作为该公司副总经理的金弋波告诉本报记者。金介绍，自去年4月份开始，奇瑞便与美国的十余家汽车销售商进行接触，做好奇瑞进军美国市场的各种准备，几经挑选，最后与梦幻汽车达成合作意向。

　　此时，掌舵人———奇瑞汽车公司的董事长尹同耀仍在美国，为即将到来的合作进行相关的谈判。“他现在(对出口)上瘾了。”金忆及刚刚与尹同耀的越洋电话时笑着说。

　　1月18日，奇瑞出口美国市场之事成为海内外关注的焦点，金被各种疑问重重包围。

　　全球出口

　　据金弋波介绍，在协议签订后，奇瑞相关车型可以进入美国市场，但由于国内汽车厂家在排放方面尚未达到北美市场的要求，暂时还不能直接进入这一全球最激烈的竞争市场，在经过相关技术改进后，奇瑞方可进入。因此，奇瑞选择在两年之后正式进入这一市场。

　　“能进入美国市场对各大汽车生产商是一种锻炼，奇瑞要想走的更远，必须接受美国市场的考验”，一位接近其决策层的人士说，其实，进入美国市场是奇瑞海外战略的重要一步，“尹总(指尹同耀)的目标可能远不止如此”。

　　在进入美国市场之前，奇瑞已经在全球范围内进行了出口尝试。

　　2001年底，奇瑞与伊朗SKT公司确立合作关系。经过一年多的报批、审核，此项目终于在2002年底获得伊朗政府的生产销售许可证。2003年2月，与伊朗SKT公司在芜湖正式签订合作协议。虽然其中经过些许波折，但帮助奇瑞实现了建立海外工厂的第一步。

　　借助伊朗工厂的影响力，奇瑞已经进入黎巴嫩市场，其东方之子等产品在当地已经成为主要的汽车销售品牌之一，预计在今年可以取得一定量的规模，不过奇瑞方面没有提供具体的销售数字。“近期的量还不会太大。”知情人士说。

　　不过这并没有妨碍奇瑞制定详细的海外扩张计划，在进入中东市场后，东南亚、拉美等地区也是其锁定的目标。之前奇瑞内部达成的意向性协议，其在东南亚选择柬埔寨和越南等国家的可能性比较大，但这没有得到奇瑞方面的正面回答。

　　资料显示，去年11月中，奇瑞与马来西亚阿拉多(ALADO)公司签署技术转让及汽车出口合同，从而进入日本、欧洲、北美汽车制造商争相进入的东盟市场。

　　对此，金弋波说，现在这家马来西亚的生产工厂，可以制造、组装并销售奇瑞提供的多种车型。今年将有3款新车进入马来西亚，到2006年，其引进的车型可以达到6种。为进一步预热市场，去年12月，阿拉多公司已经以整车进口方式将1万辆左右的微型轿车奇瑞QQ运抵东盟市场，借以扩大奇瑞品牌在当地的影响力。

　　这在致力于打造中国民族品牌汽车的奇瑞而言，仅仅是为大量出口海外市场做前期的积累。能进入全球最大的北美市场才是最终目标，“能立足北美市场是考验一个汽车企业综合竞争力的关键”，金说，奇瑞在谋划海外战略之处就已经考虑美国市场，只是在等待一个合适的时机。

　　“2005年是一个机会。”他说。

　　中国汽车的机会？

　　2004年，中国汽车市场在银根紧缩等宏观调空政策的作用下，逐渐恢复理性增长，国内各大厂家都出现不同程度的库存，虽然这并没有权威机构发布准确的数字，但库存已经给中国的汽车制造商造成不同程度的压力。浙江吉利汽车将去年的年终销售目标由16万辆调整为10万辆。国家信息研究中心预测，2005年，中国汽车市场(乘用车)的需求量在250万辆左右，与之前相比不会有太大波动。

　　中国汽车由此走向另一种竞争局面。奇瑞汽车在国内汽车市场正面临各种挑战，仅在其微型轿车方面，便有来自美国通用汽车和韩国大宇对QQ汽车的官司。在市场层面，Spark经过价格调整后，迅速扩大了市场销量。QQ最低价格不得已已经下降为2.98万元，面临微薄利润。国内汽车市场逐渐陷入无序竞争的局面。

　　同时，在国内汽车多为跨国公司主导的生产基地，话语权逐渐由外资方掌控，中国汽车面临危险诸多危机，必须寻求合理的解决方式。“要想塑造中国汽车的形象，出口是唯一的选择。”原东风悦达起亚总经理郑达玉说。

　　现在，在北美市场比较活跃的日本和韩国汽车制造商都取得了不错的收益，不过两者进入美国的方式略有不同，日本选择的是直接在美国本土建立生产基地，像丰田首先选择在肯塔基建立了生产工厂，而韩国则从美国周边的国家和地区入手，采取包围美国的方式，作为进入该市场的主要手段。他们目前都是北美市场赢利较高的汽车制造商，也是美国三大最大的竞争对手。

　　奇瑞选择是与两者各不相同的方式，首先进行进口销售的方式。至于采取哪种方式更适合中国本土的汽车制造商，还很难有明确的说法，奇瑞方面也没有过多透露相关的细节问题。

　　不过，与梦幻汽车合作的消息甫一公布，奇瑞立刻引起行业的广泛关注。美国媒体普遍认为，进入美国市场对奇瑞是一种挑战，凭借低廉的价格其进入美国市场，但这家中国汽车制造商的规模过小，整体实力很难与北美市场的公司进行竞争。加州水星汽车研究公司研究员韦斯利.布朗说：“奇瑞公司虽然表示其产品标价可能低于市场30%，价格优势明显，但美国低端汽车市场十分活跃，新来者要单靠价格优势很难成功。”

　　总部设在密歇根的汽车咨询公司“全球预测服务”公司的副总裁麦克.罗比内特是一位长期研究中国汽车市场的专家，对奇瑞公司非常了解。他承认奇瑞是一个非常富于进取的公司，最近几年在开拓中国国内市场和外国市场方面取得了明显的成绩。但是，罗比内特对记者表示，美国市场和发展中国家的市场有很大不同。要在这里成功，奇瑞的实力似乎还不够。

　　罗比内特说：“奇瑞与梦幻的布鲁克林合作可能会在美国市场取得一些成功，因为布鲁克林在引进低端汽车产品方面有一些经验。但问题是，它们的增长目标太过大胆，第一年就要销售25万辆。这几乎是无法实现的。它们如果不修改计划，肯定会失败。应当着眼于长期。”

　　在奇瑞面临的诸多疑问中，业界最为关心的是其首先将遇到通用汽车。之前，奇瑞进入黎巴嫩市场时，通用汽车与韩国的子公司以QQ侵权为由，将奇瑞送到当地的司法机关，经过一番较量后，奇瑞得以胜诉。“这说明通用汽车不会轻易放弃对奇瑞的制裁，”知情人士说，“可以想象到，奇瑞走到哪里都会碰到通用汽车的非难。”

　　这次，奇瑞走到了美国。

　　通用汽车CEO瓦格纳就奇瑞出口美国一事接受当地媒体采访时说，至少在5年之内，奇瑞的出口不会对通用汽车和美国市场带来压力。作为在中国等地的老对手，通用汽车对奇瑞出口QQ到美国市场并没有公开表态。“通用汽车一定会想出各种办法，令奇瑞的美国之路并非如想象中的一样平坦。”一位名叫鲍尔.埃森斯坦的汽车评论人士说。

　　奇瑞出口美国的前景尚难明了，但它对中国汽车的走向而言，是一种值得探讨的趋向。“出口的意义不仅是对于奇瑞的，也是对中国汽车的。”日本爱知大学的井上三朗教授说。本报记者　付辉　上海报道