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　　随着国内新车销售的不断增长，汽车的社会保有量已达到了空前高的水平，据统计，仅北京地区的汽车保有量就在240万辆左右。而这一数字，每天都在增加。

　　自1997、1998年开始，汽车作为大件消费品走进家庭，经过六七年的汽车使用周期，较早的一批有车族，开始进入了汽车置换期，意味着进入二手车流通交易渠道的车辆会大幅度增加，同时也意味着二手车市场的发展前景十分广阔。但是在目前，我国二手车市场的发展还处于一个非常初级的阶段，各地的发展情况差异也非常大，二手车交易流通领域存在的问题也非常多。

　　针对二手车市场的情况,中联汽车交易市场总经理张超认为，政府的相关法律法规应尽快到位。

　　据了解，二手车交易在我国是一个起步较晚的行业，只是到了近几年间由于新车交易量的大幅度增加，二手车的交易规模才逐步地显现出来，但是，由于没有相关的法律、法规对这一行业进行约束和指导，因此，二手车交易发展的时间虽短，但其存在的矛盾和问题却是大量涌现。虽然二手车交易随行就市，但是对二手车的评估问题、售后服务问题、事故车的欺诈问题、经营者投机取巧问题、坑蒙拐骗问题等仍然困扰着消费者和二手车的市场管理部门。由于缺乏操作性强的法律、法规，汽车市场的管理部门，对二手车交易的市场管理，常常表现为无所作为，严重制约了旧车交易的发展，并带来了大量的社会问题。因此，制定二手车经营、流通方面的相关法律、法规已成为政府部门的当务之急，因此要依据目前的二手车市场现状，制定可操作性强的管理办法，尽快使二手车的经营、流通、管理纳入一个正常的、有序的轨道。

　　张超还表示，应建立全国统一的二手车交易评估收费标准。

　　二手车交易流通过程中，应收取一定额度的办理交易过户手续的费用，这是一项非常正常的工作，如果收费合理，不仅能够促进二手车市场的正常发育、发展，还能够促进有关部门加强对二手车市场的管理，确保二手车作为商品进行正常的流通、交易。

　　但是目前在我国，由于地区差异及二手车市场发展的不均衡，针对二手车交易过户的收费标准也存在着巨大的差异，仅以北京、上海、广州三个大城市为例，二手车的收费标准就完全不同，而且差额很大，这在很大程度上限制或者说制约了二手车在市场上的流通，相对来讲就是二手车的流通区域受到了较大的限制，这对二手车市场的发展是非常不利的。

　　据悉，目前国内二手车的评估体系也不尽相同，其主要表现就是不统一、不规范、不科学、人为的鉴定作用占了主导，这在一定程度上削弱了二手车作为科技含量较高的商品在流通过程中所包含的价值，而由此造成的损害消费者利益和权益的事情也就在所难免了。对一辆二手车进行科学的评估，确定残存的价值，是一项较为系统、科学、复杂的工作过程，需要由政府主管部门进行规划、指导，并由科研甚或生产企业等机构的参与，才能制定综合的评定标准，也才能有一个较权威的认定，而在此基础上设立的评估制度，才能较好地推行国家标准，也只有这样，二手车市场的发展才能更加规范，前景才更加广阔。