欧蓝德是SUV　SUV

　　低端产品遭遇寒冬

　　伴随着轿车市场增速的放缓以及2004年油价的持续攀升，SUV并未像此前业内所预测的那样出现大面积的滑坡，SUV车型全年销售量达到了165007辆，同比增长18.4%，但这一增长率的主要拉动力量开始发生改变，中高端车型开始显现后劲。

　　从市场占有率来看，相比2003年，长城系列产品仍为销量冠军，其中赛弗为27230辆，取得了16.5%的市场占有率。第二名被15万元以上的长丰猎豹4个品牌夺得，市场份额接近16%.

　　在15万元以上的SUV中，欧蓝德以16162台成为这一细分市场的冠军，一汽丰田的三个产品特锐、普拉多和陆地巡洋舰分别以4135辆、3008辆、3900辆获得了总共6.7%的市场占有率。除欧蓝德外，本田CR- V成为这一价格区间另一销售过万辆的车型。

　　在增长率方面，2004年SUV产品负增长的现象普遍存在，低端产品成为重灾区。北京吉普旗下产品除欧蓝德外都出现了超过10%的降幅，而长城尽管成为年度销量冠军，但同比增长率却下降了17.9%.

　　●点评：SUV市场各产品的表现充分说明在目前情况下，SUV产品仍旧只是一个补充车型。从整体看全年SUV仍呈上升趋势。15万元以下的经济型SUV仍是主力军。

　　MPV

　　市场细分更加明显

　　2004年是MPV进入市场细分的第一年，改变了以往上海通用GL8和广州本田奥德赛双峰并立的格局。2004年全年MPV汽车产品销量达到111097辆，并未实现2004年初业内所预测的15万辆的销量目标，但同比增长率仍然达到了31.2%，证明了MPV这一类产品的市场潜力。

　　从具体车型的销售量来看，销量过万辆的产品共有5款，接近车型总量的一半。其中销量过2万辆的为GL8和瑞风，分别达到了29086辆和24277辆，成为去年MPV市场的最大赢家。风行、奥德赛和普力马则分别以16590辆、16470辆、12850辆成为第二集团。通过这一组数据可以看出，在高端MPV市场上，GL8和奥德赛的统治地位并未动摇，但GL8的表现更好，奥德赛则显得有些后劲不足。而从总量上衡量，MPV市场上已经形成了GL8、瑞风和风行三强并举的局面。

　　新产品的表现普遍不尽如人意。在嘉华、途安、菱绅三款产品中，表现最好的嘉华也只收获了3011辆，途安和菱绅则分别为670辆和2097辆。此外，东风雪铁龙毕加索的市场表现依然不见起色，3486辆的数字说明毕加索还有相当长的本土化之路要走。

　　在增长率方面，瑞风以70.2%的同比增长率成为进步最快的MPV车型，GL8也取得了23.7%的增长率，风行64.6%的增长率也推动东风柳汽成为东风有限商用车板块中的中坚力量，这三款车型同时也是MPV车型全年增长的主要推动力量。而奥德赛同比下降了18.1%.普力马和毕加索这两款处于轿车和MPV之间的SMPV车型也分别有6.9%和8.2%的增长率，证明了MPV产品小型化的趋势。

　　●点评：公务用车和商务用车需求增大仍然成为MPV汽车产品的主要推动力。有专家预测，随着经济发展所带来的中小企业的增多，以及个体和私营企业主的商务需求增多，将会对MPV特别是中档MPV产品的发展起到拉动作用。此外，SMPV也开始受到家用消费者的关注。2005年MPV市场将会更加细化，10万元左右的MPV产品将有出现的可能。

　　■记者观察

　　2004年末轿车市场“真实的谎言”

　　在2004年的销量统计表上发现，相比较11月，12月销量都会有一个大幅度的上扬，而有关年末厂家为冲量和完成“漂亮的数据”对经销商压货的现象已经成为一个不争的事实。

　　轿车产品中，相比11月，12月实现了全行业各个细分市场的全面增长。其中增幅最大的是整个轿车市场不论车型品牌、种类还是占有率都处于主导地位的A级车和B级车。其中A级车11月销售84849辆，12月销售109306辆，增长了28.8%；B级车11月销售37311辆，12月销售48076辆，增长了28.9%.这两组增长数据都大大高于全年轿车市场13.7%的平均增长率。

　　具体到B级车市场，12月比11月增幅最大的三款车分别为东方之子、蓝鸟和红旗，分别比11月增长了140.5%、114.2%和81.3%.同样A级车市场增幅前三位的车型分别为菱帅、富康和爱丽舍，幅度分别为148.4%、137.1%和136.7%.

　　SUV市场12月比11月销量下降了7.2%，增幅前三名为普拉多、欧蓝德和江铃宝威，增幅分别为59.2%、49.5%和40.9%. MPV的同比数据似乎表明，12月出现了一个“井喷”现象，和11月8031辆相比，12月的数字蹿升至12082L辆，增长了50.4%.增幅最明显的三款车为GL8、宝龙和阁瑞斯，增长率分别为122.2%、93.5%和89.8%.

　　本版撰文/本报记者何醒言