涨价未必一定是坏事

　　春运铁路票价上涨引起了人们极大的关注：有人认为“票价随行就市是最好的办法”；有人持“需求弹性”的理论，反驳“票价上涨论”是“打劫有益论”；还有人认为，涨价方案应进行听证……春运铁路票价上涨，都让各方绷紧了神经。　　

　　如果非要运用经济学的理论来论证票价上涨的利弊问题，我倒觉得：春运期间铁路票价上涨未必就是坏事。

　　具备基本经济常识的人们都知道，在竞争的市场中，左右火车票价的决定因素应该是“需求定律”———供求关系决定价格的变动。春运期间，乘坐火车的需求量增加，在铁路资源有限的情况下，合理涨价应该是无可厚非的。

　　所谓“市场经济不相信眼泪”，对于遵循市场竞争规律的涨价行为，再多的谴责都是于事无补的。最让人们痛恨的，不是涨价本身，而应该是霸气十足的垄断———无论是价格的升降，都是那只“看得见的手”在作祟，而市场在资源配置的作用被虚化、弱化掉了。如果忽视了这一点，谈论铁路票价如何变动才算合理，都只能是权宜之计。因为，只要垄断存在，票价的变动问题大都会“年年岁岁花相似”的：涨价的时候他们会说遵循市场规律，抑制票价上涨的时候他们就会说体恤民情。

　　总之，只要“市场”还没有在价格问题上发挥决定作用，不管是降价还是涨价，都是令人担心的。就铁路运营来讲，如果是遵循市场规律的涨价行为，应该是值得肯定的；下一步，则应该允许各种性质的资本参与到铁路运营的竞争中来，打破铁路运营的垄断格局。（庞皎明）

　　春运涨价不能没完没了

　　春运涨价好像成了让人见怪不怪的“惯例”，虽然每年此时总有人对涨价提出质疑，但今年的春运依然离不开“涨价”二字。虽如此，笔者还是有些不吐不快的疑问。

　　如果说涨价可以让乘客得到更好的服务，那么涨价也说得通，然而经历过的人都知道春运是个什么滋味，说白了就是“多花钱买罪受”。值得注意的是，往往在这个时候，铁路部门总有人喊“亏”，说涨价最主要的目的是削峰填谷、分流旅客，缓解客流高峰期的压力，根本不赚钱，因为他们要投入大量的人力、物力和财力，增加车辆和检修人员，提高工资幅度。可是，如果说在客流众多的春运期间还亏的话，那么铁路部门何时才能赚钱呢？

　　此外，春运客流的主体是广大农民工，他们多是来自老少边穷地区。他们在城里干的是最苦最累的活，挣的钱全为养家糊口。在这种情况下，如果还要在他们春节探家时上浮票价，在情感上实在是让人难以接受。说小了是有悖扶弱济穷的道德理念，说大了甚至不符合扶贫政策和解决“三农”问题的精神。可以想像，如果春运不涨价，每个农民工家庭就能增收数十到数百元，这对他们中的多数人来说当然是笔不小的收入。

　　令人欣慰的是，一些地方已经开始对春运涨价说不。广西的交通部门日前就规定春运期间客运票价不得擅自涨价，河南也在酝酿公路客运春运不涨价。这些消息如一缕缕清新的风，让饱受票价上涨、旅途辛劳双重苦恼困扰的旅客备受感动。看来，春运涨价并非一定是没完没了，而关键要看相关部门有没有以旅客为本的理念。（蒋 辉）

责任编辑 原霞