图为SUV保时捷外观 图为SUV保时捷中控台 　　当卡宴诞生后，我们才真正了解保时捷的哲学。 　　用什么来形容保时捷力作卡宴Turbo呢?在你眼中它可能只是一辆用了911车壳的SUV。其实人的物欲只是一种想象，高度发达的现代工业文明却几乎满足了所有要求。保时捷卡宴Turbo就是这样一个产物：既要有宽敞的空间，还要有一定的越野能力、并兼顾公路行驶的舒适性，异想天开地，还必须具备超级跑车的性能……保时捷顺应潮流史无前例地造了一部SUV“跑车”——卡宴Turbo。0—100公里／小时加速只需5.6秒，450马力输出比911 Turbo更厉害，但273毫米的最高离地距又使它有媲美正统越野车的攀爬能力，你说卡宴Turbo是跑车还是SUV?无论怎样，卡宴Turbo是史上把跑车与SUV元素结合得最好的车，“惊世骇俗”，过分吗? 　　Cayenne Turbo创造了汽车历史的新高。无法忽视它对机械近乎完美的写意。 　　保时捷最初公布卡宴车系的外观时，其外形确实令不少人惊讶，为何保时捷会弄了一台升高了的911出来?评论卡宴美丽与否实在十分主观，你爱911的外形不代表卡宴也可取得你的欢心，只可说保时捷成功把家族式头灯移植至卡宴上，令人一望而知它是一辆“保时捷”。卡宴车系只有两个型号，分别是配上双Turbo的卡宴Turbo及自然吸气卡宴S。设备及性能皆是顶级的卡宴Turbo，外形上与卡宴S稍有不同，怎样分辨出卡宴Turbo?很简单，卡宴Turbo用上四出式尾喉、大型带进气口前保险杠、Bi—Xenon头灯、制动卡钳为红色及发动机舱盖有两条凸起条纹。尽管保时捷迷们不会认同卡宴具备保时捷的纯正血统，尽管有人接受不了卡宴奇特的车头(为了保持保时捷风格而失去的协调比例)，但始终无法否认卡宴Turbo创造了汽车历史的新高，无法忽视它对机械近乎完美的写意。 　　变形金刚般的PASM气压悬挂 　　如有幸看到巨大的卡宴Turbo缓缓升高，请不要大惊小怪，说不定日后的911也会这样。把重达2，355公斤的卡宴Turbo升高，是一套厂方特别研制的新悬挂系统，名叫PASM(Porsche Active Suspension Management)，由四支如大腿般粗的气压悬挂组成，可作六段高度调校，以切合不同路面需要，最低离地距157毫米，最高离地距离273毫米，其调整范围达到116毫米。在普通模式下，非装载时离地间隙为217毫米。在负载模式下，卡宴将会从标准模式上降低60毫米，到157毫米。该设置是在车辆静止时才可用， 目的是为了上下人或装卸货物更方便，当设置关闭时，系统自动回到普通位置。在低位置模式下，卡宴将在标准模式上降低27毫米。此外，这系统亦可作三种吸震力调节， 分为Comfon、Normal及Sport，当行车达高速时更可自行把车身自动降低，减少倾侧及风阻。而当进入越野地形时，卡宴将进入高位置模式，以标准位置为基础上升26毫米，来穿过不平的路面(时速超过80公里时，该模式失效)。当进入更加极限的路面时，卡宴Turbo会再升高30毫米，整个离地间隙达到最高的773毫米(该模式在时速超过30公里时，也不可用)。 　　所有型号的卡宴都有能力涉过半米深的水流，这完全得益于卡宴特殊的密封概念，高位的进气口，完全密封的侧面门槛等。而卡宴Turbo的涉水深度，可以达到非常难得的1米。另外，为了迎合更高用户的需求，保时捷还提供了不少先进的越野选件。素质非常高的内饰和看不见的细节同样完美 　　卡宴Turbo是保时捷首部SUV，车身尺码大是理所当然的，直接得到的是车厢空间可以更加宽敞，肯定是目前车厢最大的保时捷。车厂没有把大量跑车元素放在卡宴Turbo的车厢内，前座也没有用上桶形设计来加强承托力，但车厢气氛却与SUV的身份十分匹配。仪表板的设计保留保时捷五圆表传统，最右面一个更特别用以显示Turbo的增压值，最大显示值为0.8帕。卡宴Turbo的内饰几乎完美，从用料到缝工，从养眼的程度到触摸的手感，找不到任何可以指责的地方，彻底的德国式务实。特别值得称道的是“TIPTRONIC”+／-按钮，铝质、带有浅坑而正合驾驶者的拇指支点，被设计成倒三角状的方向盘堪称极品。 　　打开引擎盖，除了那具巨大整齐的发动机外，发动机舱里的每一个部件都可以算得上是艺术品了。机油尺的黄色拉手、机油盖、雨刮喷水壶盖等塑料件个个无比精细，没有一丝塑料合模的毛边，各个面都有完全一样的质感。从对这些无关要紧的部件的态度可以看出保时捷的重视和花费的心血，完全可以相信卡宴Turbo其他看不见的细节同样完美。 　　变种越野让你不能不敬佩保时捷的造车技术和态度 　　驾驶卡宴Turbo就好像驾驭着若干种动物：巨大的车体，坐姿很高，视线宽阔，感觉到它实实在在的分量，颇像骑着一头大象；尽油加速时，V8双涡轮增压发动机的声音类似同门911水平对置跑车发动机的高频啸叫，如同骏马般的嘶鸣；转弯时只要你够干脆利落，重刹降挡，随着转动方向盘的动作，车头毫不犹豫地指向弯心，借助于PSM—保时捷稳定管理系统和PASM一保时捷主动悬挂系统，卡宴Turbo活像一只狸猫。仿佛惯性与重量从未存在，真是不可思议。 　　不论卡宴Turbo的外观美与丑，这个各种形状金属、塑料和高级皮料的堆砌出的，在满足你几乎所有对车的欲望的同时，坐收你160万不菲价钱的庞然大物，足以令其成为史上最快及最矜贵的SUV，再加上厂方认真做好它的操控性，使它虽有巨大车身仍保持相当好的操控1生。宽敞的公路，崎岖的山头，都无法阻碍它将空气中充满狂野的霸气。能够与这种霸气相得益彰的一定是百分之百的保时捷车迷。但问题是：它的油耗，会不会让你更像一只害怕走失的家养宠物，你能放心大胆地将加油站抛在身后很远吗? 　　文：杨靖 图：孙杰