奇瑞QQ的最低售价调至2.98万元，一举突破3万元的新车销售底线。这只不过是2005年初春 近40款降价车型中的一款。奇瑞销售公司副总经理金弋波表示，率先将价格调整到消费者的预期值，将有助于市场的发展。然而实际情况是，车价的下降已经不再以厂家的意志，所谓的“抢先出手”、“2005年价格风暴”都是无奈价格调整的“遮羞布”而已。几乎所有的价格调整都是被迫的，汽车定价不再由汽车厂家全权决定了事。

　　“降价很多时候是迫于市场的无奈。”前不久刚宣布降价补偿的一家厂商老总坦言，“2004年年初的时候，厂家在定价上还相当强势，但是随着车市由卖方市场向买方市场的转变，厂家的定价权也渐渐消失。”

　　2004年5月之后，国内车市的持续低迷引发厂家第二波降价，上海通用、南北大众三家强势汽车整车厂的调价导致车价的“多米诺骨牌”开始推倒。从最强势的汽车企业开始，汽车价格的制定已经有了微妙变化，经销商开始争夺主要产品的定价主导权。

　　去年10月13日，长安福特北京经销商亚之杰宣布，其销售的蒙迪欧2.5V6降价1.98万元，随即长安福特通知媒体，对这个价格表示否认。但记者打电话到亚之杰长安福特专卖店询问时，却得到了确认。

　　有业内人士分析认为，汽车厂家曾经一直统治着汽车的销售价格，但在车市持续低迷的今天，一些实力雄厚的经销商开始与厂家争夺汽车定价权。亚之杰与长安福特较量蒙迪欧2.0的价格，最终也确定了蒙迪欧2.0的新价格。

　　即使是价格最为坚挺的雅阁系列和飞度系列，经销商为了跑量，从去年8月份开始就开始偷偷进行1万元~2万元不等的优惠，其中飞度1.3L上市不到两个月就开始跌破9万元。广本无奈之下以大区为单位，对雅阁车价进行全面控制。但是上海的经销商黄平坦言说，“除了约束较大的4S可以通过所谓的‘价格区域联盟’的模式来控制之外，广本的二级经销商根本不理厂家的价格限定。”

　　持币待购推动价格改革

　　消费者本身并无产品定价的能力，但是愈来愈理性的消费者在看不清车价的时候采用最原始的模式来还击厂家和经销商的定价：持币待购！

　　经销商和厂家博弈定价权的最终结果往往是以前者的胜利而告终。“这已是一个趋势，很多时候在厂家拉不下脸降价的时候，经销商会跳出来降价，两头受气的经销商成为今年车市中最难过的群体。但最敏感的车价方面，消费者的话语权在加强！”安普咨询的李安直言。

　　新价格体系的中国格局

　　从2004年整个汽车价格的崩溃开始，各方在汽车定价上显得非常混乱。曾庆洪坦言车价控制已经很难实现，“广州本田会很好处理定价的合理性，并且在几年内保证价格体系的稳定。以前我们是要管理最高价，现在反过来管理最低价。”在广本管价“向低看”的背后，价格体系的重建已经成为必然。

　　但是新价格体系的建立还远非一时之功。

　　时下，国内一些合资汽车厂家为了证明自己的产品已经没有暴利，时常用“与国际价格接轨”来说明价格已经低到位了。如果一辆纯进口车市场销售价格在刨去关税等税费和一些因进口产生的不可避免的成本和费用后，用汇率换算价格和国际市场的价格持平，我们还可以认为它的价格和国际价格是接轨的。但换成了国产车，就不仅仅是简单的汇率和税费的问题了。

　　“宣称与国际价格接轨”，厂家忽略或者故意掩盖了一个问题，那就是国内车的价格如何同国外车比较才算真正接轨。

　　“中国汽车的价格哪天能够真正实现与国外接轨，才能真正说明中国的价格体系趋于理性。”这是一位著名汽车专家的判断。但事实上，国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任杨建龙认为，虽然中国汽车价格的底线什么时候到来目前还不好说，但可以肯定的是，中国汽车的均衡价格一定会低于世界平均水平5％至8％，甚至还会更多。

　　所以，业内人士认为，车价与国际价接轨绝不是降到头了，要看其是否符合国情，或者说是否让大多国人不再像现在这样望车兴叹才是真正的“消费接轨”。当然，这种接轨也许还需要很长一段时间。

　　由于国内的汽车90％以上的市场为合资公司所占有，而在新价格体系的重构过程中，作为既得利益方中的外资汽车公司，显然不会坐视其中国利益的受损。“准确说来，不是中国汽车价格体系没有具备重构的能力，而是外资主导之下的汽车利益集团不会放弃多年来形成的市场。”一位外资汽车公司的高层赤裸裸地指出价格重建中的奥妙。

　　中国汽车价格“回归”事件录

　　2003年1月15日广州本田新雅阁下线，24升型售价2598万元，比原来的23升的298万元降了近4万元，拉开中高端轿车价格中等水平的先河；

　　2003年3月22日刚刚上任的奇瑞销售老总孙勇发动“春雷行动”，原有奇瑞SQR7160轿车整合为奇瑞“风云”系列轿车，平均降价15%，降价幅度超过17万元，重新界定国产中级轿车价格水平；

　　2003年11月27日上海大众宣布，从即日起调整POLO全线产品价格。车市老大终于杀进降价行列，局部调整旧有价格体系；

　　2004年5月17日上海通用启动“别克.突破2005”，上海通用汽车全线调整别克系列产品价格，同时推出别克凯越16升及18升舒适版，最高降幅超过4万元，降幅最高20％，基本确立车市动荡期的竞争性价格；

　　2004年6月16日德国大众首次联手上海大众与一汽大众，同时对大众品牌的所有车型进行价格调整，南北大众全线降价震撼车市。是国内迄今为止幅度最大的一次降价，国内主流厂商重新确立自己的价格体系；

　　2004年11月21日东风标致宣布，从即日起，东风标致307轿车全系列产品全面降价，首创“降价补偿”先河，国内跟进的车企局部、阶段性价格体系调整；

　　2005年1月1日美人豹借推05款名义调低了售价：13L的05款美人豹798万元，15L的05款美人豹售价898万元。国内低端车企低端价格进入中级车市场；

　　2005年1月1日一汽轿车以上市两周年的名义，推出MAZDA6新价格23L豪华型2258万元，国内旺销车自破“不降价”神话。至此，旧有卖方主导价格体系崩溃，新价格体系在形成中。 (早报记者 卫金桥）