虽然曾经让人期望不已，但2004年的中国汽车市场终究还是没能延续2003年的“井喷”神话，这其中一度出尽风头的SUV市场同样未能逃脱“增长放缓”的羁绊。但在宏观大势下，SUV业内各个企业的境遇却大有区别。东南富利卡、北汽福田的沦落，以及北京吉普、东风本田的走强，都昭示着SUV的市场格局正在发生新的变化。
目前来看，经济型SUV产品已经风光不再，且生存空间将会渐趋狭小，而中高端SUV产品在经历了一年多的“混战”之后开始脱颖而出，显示出了充足的后劲。
经济型SUV告别“宠儿”时代
供职于北京市某外贸公司的曹先生对SUV有独特的偏好，此前他一直对大切诺基情有独钟，但苦于财力有限，在2003年，他忍不住出手买了一辆10万元以下的经济型SUV，准备先“过渡一下”。但不久前在和记者闲聊时，曹先生却大吐苦水。原来在这一年多时间里，该车小毛病不断，先后十余次“光顾”修理厂，经销商的售后服务也是带搭不理，效率奇低。更让人面上无光的是，当他兴致勃勃地带着“爱车”去参加俱乐部活动时，却因“抛锚”遭到了同伴们的嘲笑。“在城里开油耗太高，玩越野性能又不够，买车之前期望的兴奋感从来就没出现过。明年我准备找机会换车了，买不起好的先开轿车也行。”
曹先生只是众多消费者中的一个，但他的遭遇却颇有代表性，经济型SUV在汽车消费者眼中正在逐渐失宠。汽车工业发展研究所的相关专家告诉记者，严肃意义上来说，“SUV”与“经济”在概念上是自相矛盾的。众所周知，SUV兴起于美国，一开始便是高端轿车与高端越野车的结合物，为了满足特殊群体的需要，追求的是轿车的舒适性与越野车的通过性，这需要企业有过硬的技术、设计、资金实力来做为保证。所以，相对于轿车等产品，SUV很难在价位上维持较低的水平，“如果一味追求过低价位，比如10万元以下，那SUV产品反而很可能就会既没有轿车的舒适性又没有越野车的通过性，而只有一个虚的SUV外壳，这样的产品迟早要碰钉子的。”
事实证明这位专家的分析绝非空谈。2004年SUV的整体走势表明，经济型SUV越来越后继乏力。1-10月份，SUV的销售走势和整个乘用车市场基本一致，出现了大幅度下降，5、7、8、10月份还出现了负增长，9月份为0增长。其中2003年的市场主力低档SUV比如长城塞弗、东南富利卡、北汽福田的销售都出现了负增长，尤其以东南富利卡为重，销量同比下降了45.3％。就算比较抢眼的经济型SUV新品牌如上海万丰和保定大迪，市场份额也只在整个SUV市场的3％-4％之间。与此形成鲜明的对比的是，北京吉普、一汽丰田等企业的产品销量大幅逆市上升。
“不是我不明白，这世界变化快”。在2003年SUV“开元盛世”中充当主力的众多经济型产品，转眼便已告凋零，如今“SUV”在中国已不再是最能代表性格和时尚的词汇，简单的“SUV”概念已经难以为继。
油耗因素与抄袭成风，经济型SUV雪上加霜
除去产品本身的缺陷外，去年一些引人关注的外部因素使得经济型SUV的处境更加雪上加霜。
如果被问及SUV产品的缺点都有哪些，相信大部分懂车或者不懂车的人都会脱口而出“费油”。然而屋漏偏逢连夜雨，去年国际油价连续上涨和我国《乘用车燃料消耗量限值》的颁布，使得SUV在油耗方面的口碑更加不尽人意。
但从另一角度分析消费心理，却可以发现真正开得起价值数十万元SUV的消费群体，对于油耗、油价等因素并不敏感，反而是低端品牌的目标群体由于本身财力有限、油价等因素的影响，其抑制作用就会相当明显。由此来看，在油价上涨的背景之下，虽然同样的背负“费油”的名声，经济型SUV受到的影响确实首当其冲。
在整个2004年的车市景观中，“抄袭”成了曝光率最高的词汇之一，而在众多抄袭事件当中，SUV领域又独占鳌头。目前姑且不论这些纠纷的结果如何，只是经过媒体的一番渲染之后，国产低端SUV产品缺乏核心技术和设计的弱点被暴露无疑，“水货”的印象在消费者心理开始越来越浓。业内人士也认为，仿造产品虽然可以短期得利，其实却是竭泽而渔，“仿得越像，在自主品牌的大路上就偏离得越远”。
另一层面上，惟妙惟肖的仿造也引发了消费群体的怪现象——“换标”，车主将某国产品牌SUV的车标换成其外国原型车品牌车标的例子比比皆是。如今随着人们对汽车行业认识的加深，这种偷梁换柱的办法越来越难以瞒天过海。这种现象反应的本质问题是，消费者对国产低端SUV品牌几乎没有任何品牌忠诚度可言，只是图便宜而已，只要条件成熟，立刻便会另觅新“欢”。这便使经济型SUV始终难以形成固定持续的消费群体。
中高端SUV走强，品牌优势开始凸现
相对于低端SUV的整体沉沦，中高端SUV的走强是2004年呈现出的另一大态势。
2004年，中、高档SUV的市场份额有了显著的提高。在高档SUV市场，北京吉普大切诺基保持着优势地位，同丰田陆地巡洋舰和普拉多三足鼎立；在中档SUV市场，郑州日产帕拉丁仍然保持增长，在2003年底上市的北京吉普欧兰德和2004年初上市的东风本田CRV的销售情况更是鹤立鸡群，欧兰德的市场份额几乎达到了2004年整个SUV市场的10％。
业内人士认为，在经济型SUV产品严重同质化的背景下，产品细分已经成了行业的发展趋势所在，像强调越野的大切诺基和强调城市感觉的欧兰德这样的产品都有各自的特点。这样的产品需要企业有强大的技术、设计实力和过硬的品牌，而在此方面，合资企业具有得天独厚的优势。
从企业境遇的典型转变或许最能判断市场的走势。以北京吉普为例，这家以SUV为主打的企业在2002年、2003年的表现都不抢眼，但在2004年初开始突然后程发力，在去年前10个月的市场统计中，北京吉普以27335辆稳居榜首，与上年同比增长12616辆，增长率为85.71％；市场占有率为17.92％同比增长6.21％。
毋庸置疑，“JEEP”和“三菱”品牌雄厚的实力是北京吉普咸鱼翻身的最重要因素，而一直打着经济型SUV概念的JEEP2500去年之所以能独善其身，与其背后有着“JEEP”品牌的支撑有着莫大的干系，毕竟消费者更加青睐有着良好口碑的知名品牌。而且有了两大品牌做后盾，在今后几年的细分化市场中，北京吉普并不用为拿不出有竞争力的产品而担忧。
事实上分析去年的市场占有率可以发现，在1-10月份的市场份额中，北京吉普约占19％，长丰猎豹约占14％，郑州日产占6％，东风本田占6％，一汽丰田占7％，合计约占SUV市场总量的50％，在这样的数据当中，中高端SUV以及其品牌的优势彰显无遗。
眼下，除了北京吉普之外，一汽丰田、东风本田、郑州日产、荣城华泰等企业也都处在上升势头，相对于庞大的轿车消费群体，真正欣赏并能消费SUV车型的人终究是少数。由此来看，2005年中国SUV市场的搏杀必将更加激烈，而SUV产品也将回归本源向中高端发展。从国情来看，经济型SUV并非没有立足之地，只是在多方因素的挤压之下，市场空间将更为狭小。(本报记者
刘春）
