可以说，Saab9-3敞篷轿跑车是Saab萨博汽车中的时尚派，对于国内大部分车迷来说，第一次见到这款车的真实面目还是在今年6月的北京国际车展上，但是“画饼”终究是不能“充饥”的，要想知道梨子的滋味就必须要亲自尝一尝。

　　如果您此前看过我们对Saab9-3运动型轿车的测试评价的话，应该还记得Saab9-3的某些特点。其实Saab9-3敞篷轿跑车在底盘与动力配备方面与Saab9-3运动型轿车大致相似，只是由于敞篷轿跑车的某些特殊要求，使得Saab9-3敞篷轿跑车在Saab9-3运动型轿车的基础上对底盘和车身部分进行了部分改动。

　　Saab9-3敞篷轿跑车丝毫没有对Saab9-3运动型轿车做“改头换面”的手术，甚至连前风挡玻璃和A柱的倾角都不差毫厘。本来嘛，天生丽质的美女是不需要再做类似“割眼睑，垫鼻梁”美容术的。这款Saab9-3敞篷轿跑车与其前身车型相比，轴距加长了70毫米，车身宽度也增加了51毫米。毫无疑问，这种车身尺寸和轴距的不同也会直接导致两者在行驶特性上出现性能上的差异。

　　在我看来，现在许多女人的美丽是靠金钱和痛苦换来的(面部手工描绘和肌体约束节食)，而现在许多敞篷轿车的魅力是靠安全和刚性换来的(顶部缺乏保护和车身刚度减低)。而Saab9-3敞篷轿跑车让我改变了对敞篷车的部分看法，在欧洲新车评估组织(NCAP)的安全测评中，这款车是唯一一款获得五星评级的敞篷车。据厂家说这款车在研发过程中经受过75种不同事故模拟撞击试验，这是一个让人吃惊的数据，因为目前国际上最严格的测试指标充其量不过17个，而我绞尽了脑汁只想象出了50多种，Saab9-3敞篷轿跑车的安全性由此可见一斑。尤其要提到的是，这款车上所采用的DynaCage翻滚防护系统，能够在车辆发生翻滚时，把可自动弹出的防滚保护杆以及强化A柱加固件的作用组合在一起，从而形成类似硬顶轿车框架式结构的保护体系。而根据设计，这款车加强型的A柱和风挡玻璃能承受超过车身2.2倍的重量。

　　不知萨博汽车公司是不是有“呼风唤雨”的特异功能，上次在珠海测试Saab9-3运动型轿车的场地上，车轮滚滚卷起阵阵浮土，于是一场瓢泼大雨；中刷去满场烟尘。这次在深圳试Saab9-3敞篷轿跑车时，带着”潇洒一回”的心情，敞开软篷，让海风轻撩已是“岁月留痕”的黑白相间的头发，即便没有青年人那种“小鹰展翅恨天低”的帅气，也能有几分“老夫聊发少年狂”的风流。刚上路不久，又下起了雨(也许是为了让我充分体验这款车软篷开合的惬意，有意安排了一场雨)，于是我把车速减到30公里／小时，然后伸手按动了车篷开关。短短20秒，车篷便完全闭合，其间虽然有星点雨滴落到了我的头上，但在雨滴逐渐变大变急之前，我已及时地置身于篷顶之下，看着越来越大的雨水不断地打在前风挡玻璃上，我想起有一次在北京的雨天里看到一些“玩酷的帅哥和靓妹”在摘掉车篷的北京吉普中“沐浴”的样子，发自心底的优越感油然而生。车篷的密封性很好，不但没有丝毫的雨水渗透，而且隔音保温的效果令人满意。尽大雨拼命拍击篷顶，车内却没有“雨打芭蕉”的嘈杂之声，而是基本保持了“平湖秋月”的静谧之意。

　　雨中的山路行车，既考验驾驶者的技术，又考验车辆的性能。因为在这样的天气和路况行驶，任何生硬的动作都可能导致失控打滑。Saab9-3敞篷轿跑车的确是一款很容易驾驶的车，动力性和制动性的柔顺感很突出，右脚踩油门的动作加大时，时速表提升很快，但感觉却很稳健。同样，弯道前轻踩制动减速时，车子的减速曲线也相当流畅，大力制动时车身平稳下沉，制动没有生涩感，ABS启动时右脚的“感脉冲”柔和，甚至并不清晰，而防抱死效果却很好。

　　转向精确，弯道能力强是这款车留给我的另一个印象。按理像Saab9-3敞篷轿跑车这样的前轮驱动车在弯道里速度稍快，就会显现出转向不足的情况，然而Saab9-3敞篷轿跑车却表现出了中性转向特征，这得益于它的后轮随动设计，在弯道中的物理应力变形会让后轮向弯外偏转，从而大大消减了车子的“推头”趋势，使车子平稳过弯。

　　有道是：“东边日出西边雨，道是无晴却有晴。”转过山来，天色渐渐开朗，阳光照在雨后的路面上，路面的反光让人看上去显得比实际还要湿滑。再次按动车篷开关，敞开车篷重归大自然的感觉真好，雨后清新的空气不由得让我在心里暗自哼起了《重归苏莲托》(五音不全，不敢唱出声)。摄影记者田岩在前面的车上向我示意将车靠近些以便拍摄行进中的动态照片，脚下稍一加力，便“贴”近了前车。前车卷起的水雾迎面而来，洒落在前风挡玻璃上，好在Saab9-3敞篷轿跑车有着不错的空气动力学造型，水雾并没有落到我的脸上或头上，而是随着流动的气流向后飘去。看来造飞机起家的萨博公司在空气动力学的研究上的确是颇有造诣的。

　　阳光和海风使路面很快就千了。这一次，可真的要“潇洒一回”了。看看表，已近中午时分，望望头上的太阳，在脸上和胳膊上搽了些防晒霜，重新戴好太阳镜，一轰油门，时速表直逼180公里／小时……

　　坦率地讲，驾驶这款车的感受的确不错，仅就2.0排量的轿跑车来看，这是目前国内市场上1生能品质最好的车型之一，然而66.8万的售价对目前国内大部分潜在用户群来说，也是个“踮脚尖”的数字。总之，“一分钱一分货”，这句话能从古传至今，自有其道理。

　　试车/撰文：兰河 摄影：田岩