纯黑保险杠与全新蜂网状前格栅透射出西部牛仔特有的豪迈与自信。

　　试驾2005福特翼虎

　　操控 智能化四驱车辆的牵引性能与稳定性进一步提高，四轮独立悬架系统更多考虑了乘坐的舒适性

　　经过重新调校的3.0升DuratecDOHC24VV6发动机最大输出功率为147千瓦。坐进车内，启动发动机，怠速比较平稳，能感觉到的发动机震动微乎其微；轻点油门踏板，油门响应比较柔和，车身并没有明显的前冲感；当速度提升至20公里/小时后对油门踏板加力，3.0升V6发动机蕴涵的激情开始逐渐释放，速度提升稳健而扎实，动力输出也是一波接一波源源不断，给驾驶者很强的信心。

　　在行驶中突然重踩油门激活kickdown功能，大约经过1秒钟的延迟，变速箱自动降至3挡，车速也伴随着发动机的轰鸣迅速提升：此时记者甚至能体会到些许驾驶中高档轿车时特有的推背感；以120公里/小时的速度在南四环的车流中左突右冲，超车并线时2005翼虎底盘表现扎实，车身的稳定性很好，侧向支撑也基本让人满意。

　　2005福特翼虎以智能化四驱取代了之前的Control TracII系统，将车辆的牵引性能与稳定性进一步提高。全新的智能四驱系统不需人工切换，由电脑传感器根据路况判断四轮扭力输出。公路路况下翼虎由前轮驱动，当遇到特殊路面时需要更强的牵引力时，智能系统迅速接合后轮而提供四轮驱动力。

　　虽然是一款SUV，但福特的设计师显然并不打算让福特翼虎过多地奔波于山野之间。新翼虎采用的四轮独立悬架系统更多考虑了乘坐的舒适性，行驶在颠簸路面上时，悬架对于路况起伏的过滤性很好，趋近于轿车的驾驶感受。

　　配置 完全达到中高级轿车的配置水平，在中国市场售价仅为28.8万元

　　2005翼虎的安全防护水准全面提升，乘员分类感测气囊可根据乘客座椅传感器探测到的乘客重量确定气囊弹出与否，如有儿童坐在副驾驶席上，副气囊将自动关闭以避免对儿童造成伤害；而标准的防抱死制动系统（ABS）带电子制动力辅助功能（EBA），EBA技术可以识别紧急制动状态，帮助司机施加最大制动力以缩短制动距离。

　　此外2005翼虎还装备了电动天窗（具有倾斜和完全开启两种功能）、电动后视镜、电动车窗、电动可调座椅、电子方向标、图示倒车雷达等，完全达到了中高级轿车的配置水平。

　　受惠于中美贸易逆差补齐政策，本次福特在中国市场投放的4500辆本土原装2005翼虎售价仅为28.8万元，这个价格即使与同排量国产SUV相比也极具竞争力。目前2005翼虎在京城已告脱销，福特在中国的牛刀小试锋芒初露。

　　■外观

　　双色车身设计野性十足却又不乏现代情调

　　美国SUV一向以粗犷简约而著称，2005福特翼虎车身流线简洁富于流行气息，彰显了其城市SUV的身份；晶莹而外凸的组合前大灯恰似两只圆睁的虎目，不怒而自威；前雾灯镶嵌在厚重的纯黑保险杠中，保险杠向后延伸与黑色车身裙边浑然一体；镀铬纵列装饰在2005翼虎中被换成了全新设计的黑色蜂窝状格栅，银光闪闪的福特车标镶嵌其中，透射出西部牛仔特有的豪迈与自信。

　　车顶上的横跨式行李架并不如纵列式的视觉效果好，但更加方便实用。

　　内饰 符合美国车简约实用的设计理念，后排坐椅完全放倒后可形成一张宽敞的双人床

　　2005翼虎简约实用的内饰与老款车型风格迥异，老翼虎华而不实的桃木装饰和VCD影音系统被浅色内装和朴素大方的黑色大中控台取代；中控台各功能区明显，下方还设计了一个精巧的置物槽。

　　换挡杆的位置由方向盘后面的怀挡改成了更适合中国人驾驶习惯的地面排挡，四辐真皮方向盘工艺考究，但无法对音响进行控制，好在新增加的定速巡航系统能在超远途旅行时不会令右脚累得抽筋。

　　后排空间可以进行灵活多变的排列组合。后排坐椅完全放倒后则变成了一张双人床。

　　撰文/摄影本报记者张齐