汽车竞争由售中转向售后

　　随着汽车不断降价， 汽车零配件价格下降的消息不时传出。12月3日，从华泰经销商处传出华泰特拉卡配件价格下调的消息；前两天一汽轿车对马自达6100多种相关配件下调价格，最高降幅达40%.

　　市场竞争重点转移

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为， 汽车的竞争将从2004年的汽车降价竞争，变为2005年的汽车售后竞争。而零配件价格无疑在售后中占到举足轻重的位置，渐渐成为成熟的消费者购车时关注重点。从汽车销量看还有不少人依然钟情于“老三样”，他们的理由就是修起来方便，因为这些老三样车型保有量巨大，成本分摊而带来零配件价格上优势。

　　零配件价格更关乎长远利益

　　12月9日，本报记者分别致电北京现代鹏奥店、上海通用达世行及双龙伯乐，分别咨询了1.6L伊兰特、1.6L凯越及福美来常用零配件的价格，包括前刹车片、前大灯、前保险杠、机油、机滤、空滤及轮胎。从报价中可以发现，与“新三样”车型售价拉开的差距相比，在某些零配件上它们拉开的差距更大，有的甚至翻倍，或者车价便宜而零配件价格昂贵。

　　其实一些市场人士曾提醒说，新车售价是一次性的，而零配件的更换则伴随着用车的整个过程，是购车者更应关注的重点，零配件是否供应充足，零配件价格是否合理更关系到用车者的长远利益。

　　规定缺失带来的市场空白

　　在这次询价中，记者还没有问到有关工时费的问题。而事实上，这一项的收费往往又是让消费者最堵心的地方。

　　据了解，原本简简单单换机滤的工作，放到专卖店里就可能要收几十元上百元的工时费。同时，我国确实还没有相关条文对这一收费制定出标准。而且有关主厂件、副厂件市场问题也乏明确表述。(涂梅)