水母网12月19日讯

　　渡船长个好模样

　　对照渡船的模型，中铁渤海公司副总工程师田园作介绍说，渡船是载运火车、汽车、旅客的滚装船，设上、下两层纵通车辆甲板，下层为火车甲板，上层为汽车甲板。火车车辆舱为封闭式，汽车车辆舱为遮蔽式。火车上下船采用尾进尾出
方式，汽车在尾部右舷采用侧进侧出 方式，旅客通过全封闭人行栈桥在渡船中部上下船。

　　渡船的抗风浪能力为８级，服务航速１８节（约３３公里），船身长１８２.６米，宽２４.８米，满载排水量１６２２９吨，单航次可载运５０节８０吨重的货运列车、５０辆２０吨载重汽车、２５辆小汽车和４８０名旅客。

　　虽然渡船外观与其它船只差别并不大，主要的工夫在与渡船的科技含量上，渡船建成后，将达到全世界领先水平。

　　火车如何开上船？

　　火车上下船不同于汽车，对渡船与陆地的接轨有着极高的要求，如何让庞大的火车平稳地进出船舱呢？

　　田园介绍说，渡船与陆地栈桥有三个接口：上下火车接口、上下汽车接口、旅客上下船接口。为确保火车安全、平稳地上下渡船，渡船设有气动抗倾系统，利用贮存在抗倾水舱内水的快速移动，随时纠正倾斜的船身，船身会最大程度地保持平衡，保证列车平稳而安全地上下船舶。另外，渡船采用动力系泊系统，该系统在海上有风浪的情况下，保证渡船不受外力变化的影响，始终“紧贴”码头与栈桥，使船上轨道与陆地对接处的相对位移减少到最小范围，以符合列车的运行要求。渡船与码头间还设置有自动靠泊仪，能使驾驶员准确的控制渡船靠岸的角度、速度，使渡船便捷、安全地靠泊，为火车顺利上下船提供了条件。

　　旅客列车不渡

　　烟大铁路轮渡的渡船不渡运旅客列车！这一消息可能让许多人感到意外，原因是什么呢？

　　“以前人们总想象会坐在火车上，由渡船运载着过海，这是一种误解，不渡运旅客列车，主要是从安全角度考虑，但这并不意味旅客不能乘坐渡船。”副总工程师田园介绍说。

　　烟大铁路轮渡渡船上设有客舱，并且按照国内一流，适度超前的原则对旅客生活设施事实内装和合理布局，客舱能容纳４８０名旅客乘坐。目前，运行在烟大航线上，最大的客滚船有１０００—１３００个客位，有很大一部分是散席。相比之下，渡船上不设散席，将大大增强旅客乘坐的舒适性。同时，渡船还遵循以人为本的原则，装设卫星通讯电话和卫星电视，为旅客提供更加便捷、个性化的商务、旅行服务。

　　烟大铁路轮渡不渡运旅客列车，这一点与我国首条跨海铁路轮渡———粤海铁路轮渡不同。

　　渡船安全吗？

　　由于渤海湾的特殊性，烟大铁路轮渡的安全性始终是公众普遍关心的问题，乘坐渡船的安全系数有多大？

　　副总工程师田园介绍说，渡船的完整稳性按无限航区核算，抗风能力能够满足无限航区的风力标准（风力标准的最高一级）。其破舱稳性采用两舱不沉，既渡船水下舱位如有两个舱同时破裂进水，渡船仍会保持基本的浮力，不会下沉，而目前在渤海湾航行的客滚船一舱不沉的要求，大大增强了渡船运营的安全性。另外，在渡船的左右两侧中间部位，安装着两只巨大的减摇鳍，可使全速航行的渡船在风浪中的横摇幅度值减少９０％，最大横摇角度平均不超过３度。

　　绑扎不牢是造成客滚船事故的罪魁祸首，烟大轮渡渡船火车的绑扎采用机械与手工双重绑扎系统，汽车绑扎采用大小车分道绑扎方式，从而避免小车碰撞大型货车油箱，引发火灾的可能性。另外，渡船利用中间的通道舱，将火车车辆舱分隔成左右两部分，解决了在恶劣的气候中，因绑扎系统破坏，火车车辆在舱内翻滚造成船舶的横倾。

　　如果渡船发生火灾，渡船设置了火灾报警及喷水、喷雾、二氧化碳灭火三套系统与中央计算机控制系统联机，不仅提高了消防能力，且保证了灭火后甲板不积水。

　　渡船采用全电力推进系统，在我国滚装船中是首次使用。渡船在首、尾两端均具有可控制的、有效的横向推力和制动能力，从根本上增强了船舶的操纵性能。

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　　全世界有多少条铁路轮渡？

　　十九世纪中叶，世界上第一条铁路轮渡在英国费思湾诞生，随后在欧洲得到了迅速发展，尤其是波罗的海沿海国家，如丹麦、瑞典、德国，铁路轮渡技术十分发达，这些轮渡线已形成欧洲铁路网的组成部分，是北欧四国与欧洲铁路联结的纽带。

　　据统计，到目前为止，世界各国已经开通使用的铁路轮渡线共有７０多条，航线总长约１.４万公里，其中跨海轮渡航线５０多条，其余为沿江或跨江、河、湖泊的航线。这些轮渡线中，欧洲占比重最大，为４５％；北美及亚洲占３０％；南太平洋地区占２５％。目前正在规划设计和准备开通的铁路轮渡线还有近３０条。

　　从国外铁路轮渡发展里程看，铁路轮渡没有发生过意外，已经是一种技术成熟，安全可靠的运输方式。

　　粤海铁路轮渡大事记

　　１９９８年８月３０日，粤海铁路通道开工；

　　２００２年，１１月２１日，粤海铁路轮渡渡船“粤海铁１号”诞生，渡船由江南造船（集团）公司负责建造，总长１６５．４米，型宽２２．６米，排水量１３４００吨，载重量５６００吨，航速为１５节，跨越琼州海峡约需５０分钟。

　　２００３年１月７日上午１０时５５分，粤海铁路轮渡首列货物列车开通。

　　２００３年６月１１日，“粤海铁２号”从上海驶向海南，总长度１６５.４米，宽２２.６米，排水量１２４００吨，载车重量４２００吨，主甲板可以载货运列车车厢４０节或客运列车１８节、旅客１３６０人。

　　２００４年１２月５日，粤海铁路轮渡首趟跨海旅客列车开通。本报记者王晓