集装箱运输代表着当今世界航运业的发展潮流。1995年1月，日本神户大地震，神户港陷入瘫痪。消息传来，青岛港以最快的速度发电报、赴北京，向中国远洋运输（集团）总公司郑重承诺：中远的箱子来多少，青岛港转多少。青岛港由此迎来了第一艘国际集装箱中转船舶———中远集团“高河”轮，改写了我国国际集装箱中转作业主要在国外大港进行的历史。今年截至11月，青岛港中转达到40多万箱，占青岛港集装箱运输总量的10％，是目前我国中转箱量最多的港口。

　　20世纪90年代初，我国北方还没有一座20万吨级矿石码头，而出于降低运费的需要，国际矿石船舶则出现大型化趋势。“谁率先建成这个级别的矿石专用码头，谁就占据了矿石装卸的有利地位。我们要抢占先机！”青岛港开始建设20万吨级兼顾30万吨码头。18个月后，该码头建成投产，使青岛港成为澳大利亚、南非和南美洲等世界主要矿石产地的接货枢纽。紧随其后，集装箱大码头应运而生，到今年11月，青岛港在建的前湾三期工程7个可停靠8000至10000标准箱超大型船舶专用泊位中的4个正式投产，另外3个也将在年底全部竣工。

　　到了20世纪末，具有百年历史的青岛老港区已越来越不适应发展要求，“口大肚小”、场地爆满、交通堵塞……青岛港的决策层看好发展前景广阔的胶州湾西岸，是否将主要的装卸生产由老港区西移？另起炉灶可是项重大决策，搞不好会带来严重后果，可不移又不行。经过科学论证和准备，2002年3月，青岛港开始了史无前例的外贸集装箱战略性大转移。不到9个月，就成功地将原老港区拥有的50多条国际航线、每月310班班轮、40余家船东、10余家场站、数以千计的代理和货主构建的航运网络，全部转移到了新港区，并且新增航线18条，实现了航线“全球通”。

　　随着港口的快速发展，青岛港推出了创“用户满意服务”名牌战略，致力在国内外货主用户中树立起安全、优质、便捷、高效、文明服务的港口良好形象。他们开展了技术工人考工晋级，连续举办全集团操作技术大比武。今年，全港高级技术工人已占全港技术工人73％以上，集团上下出现了“人人学知识，班班摆擂台，岗岗练绝活”局面。目前，全港“绝活”项目达到1200多个。青岛港还造就了“金牌工人”许振超、两破集装箱装卸效率世界纪录“冠军团队”等先进个人和群体。随着“振超效率”叫响港口，青岛港又创每小时5698吨的矿石卸船世界效率，打破了鹿特丹港保持的世界纪录。青岛港的纸浆作业效率也先后7次刷新世界纪录。

　　一系列科学决策使青岛港成功地改造了老港区，建设了位于胶州湾西岸的前湾港区和一个年吞吐量达到2880多万吨的油港区。有着良好发展前景的青岛港吸引着世界航运巨头。2003年7月，青岛港（集团）有限公司与中远码头（前湾）有限公司、丹麦马士基集团和英国铁行集团签署合资协议，共同出资8.87亿美元把青岛港前湾码头建成年吞吐能力超过650万标准箱的中国最大集装箱码头，可接纳载箱量达10000标准箱的超大型集装箱船舶。

　　科学决策提升核心竞争力（记者感言）

　　当我国经济发展对港口能力提出新的需求时，青岛港已提前积聚起满足这种需求的能力；当国际航运业新一代超大型船舶下水时，青岛港拥有大码头、大泊位迎接大型船舶的到来。青岛港的实践证明，科学的战略决策对于提升企业核心竞争力产生着深远的影响。

　　在市场经济条件下，企业的快速发展不仅需要良好的现代化管理，更需准确把握市场脉搏，及时作出具有前瞻性、创造性、科学性的战略决策，从市场、技术和管理层面不断提升核心竞争力，使企业把握新机遇，占领制高点，开拓新市场。作为国有企业的决策者，不但要有对市场脉搏准确把握的能力，还要有不计较个人得失、敢于承担责任的勇气和决心。

特约编辑：舒薇霓