陆风改款的从善如流

　　陆风SUV自上市以来，经过了多次改款，消费者的普遍反应是越改越成功。同样这次新饰界也针对用户的意见作了部分调整。一直以来大家都认为陆风车外形时尚，但内饰显得过于扎眼。这总给人感觉是表里不一，新款陆风车则彻底改变了这种情况。新车林林总总共有11项升级与改进。除了单纯的给予更为良好的视觉感官效果，新饰界还赋予了诸多人性考量。例如新增加的前排双安全气囊有效降低了驾驶者及乘客在事故中的伤害程度；大屏幕冷光液晶显示的CD唱机和后置优质的扬声系统营造了较好的影音环绕效果，有兴趣加以改装便可成为移动的音室；光有诚意显然不够，陆风也很舍得，空调系统也被升级为自动恒温产品，类似于德系车的琴键式按钮操作实用性很高。

　　陆风SUV的口碑一直不错，一方面其是国内越野锦标赛的得奖专业户，对其性能自是毋庸置疑；则在车型设计上其与低端SUV感觉也不大一样，陆风的尾部应属于前卫的掀背式设计，正因为如此，看过陆风的人都会为其时尚所打动。但事情总是有两面性的，这种设计使陆风从地台到车顶的高度相对其他SUV要稍短些，因此内室的纵向空间便有些差强人意。

　　既然新款陆风主要改动的是内饰部分，那么我们还是把目光重点放在内部空间上吧。新款陆风采用的是软轴拉门设计，开启时更为方便。打开车门，内装采用了大面积米色软塑料材质铺陈，而重新设计的仪表板及中控台为黑色。另外，挡杆用门把处的功能按键面板同样采用黑色面板。三环设计仪表盘从左至右依次为水温重整合油表、里程表及转速表，周边以银白色金属框和白色刻度指示，识别性较好。空调出风口也改为圆形设计，为了彰显陆风的专业越野特质，在转速表右侧有圆形坡度仪和高度仪。功能按钮都集中在中控台处，风格类似于德系车，操作简单。实用性与美观性都得到较好的兼顾。类似于手工缝制的三辐黑色方向盘手感很不错，带动两只245／75R规格的轮胎不会费劲。

　　都市越野的强劲马力

　　本次试车我们选择了2.0L汽油机版本，这款编号为463S4M引擎明显是一款高转速出力引擎，到6000rpm便进入红线区，但是运转品质很高，配合一具齿比合理的5速手动变速箱，整体协作相当畅快。一、二挡油门响应比想象中的理想。除了起步时需追加点油门深度，以克服四只大脚带来的启动阻力。引擎怠速时噪音小，但出于高转特性，上4000rpm之后噪音便大多了，这个问题并非只单单集中在陆风车上，且是国产SUV的通病。大多是因为防火墙材质一般、钣件做工较粗糙等原因引起的。

　　再看下这具引擎的帐面数据，最大功率84kw／5500rpm，最大扭矩163N.m／3500rpm。为了符合越野使用特性，陆风技术人员对这具引擎作了专门的调教。最大扭力峰值出现时机由4000rpm下调至3500rpm，而最大功率则下调至84kw，比原先的低了4个千瓦数。对于自重达1640kg的陆风来说牺牲小额功率而换取更大额度的低转扭力明显是划算的。

　　其实在上海要享受SUV的越野文化确实很难，原因很简单，这里根本没有崎岖的山路，这使得很多SUV厂商对上海市场又爱又恨：好像哪里都是机会，毕竟高收入的人实在太多了；但又好像哪里都不是机会，上海人对SUV车根本不感冒。不过陆风则不会面临这种难题，因为这款车(尤其是我们试驾的2.0L发动机版本)恰恰是公路行驶的高手。因为整个底盘的设定带有浓厚的越野色彩，舒适性一般，遇到减速带之类及其他一些凸凹状物体，车子跳动在所难免，而且钢板弹簧加减震筒的悬挂设定向来属于反应迟钝型，所以很难存在碎震之类的震动，基本上在复杂路面如履平地。另外，陆风的车身刚性在同级车中占有很大优势，其一，在行进过程中滚动噪音得到较好抑制；其二，国产低端SUV普遍存在的后轿附近无规则异响在陆风身上并不容易发现。

　　在整个行路过程中陆风表现也是普普通通，但可以十分肯定在国产SUV的阵营中，陆风绝对是执牛耳者。无论从做工、动力输出及越野使用上都或多或少存在着优势，并且通过赛场的胜利建立了一大拨陆风的拥护者。

　　节能环保的光辉前景

　　经过一天的试驾，记者对这款陆风车型还是比较满意的：除了前面说的时尚外形、明快内饰和强劲马力外，令我体会深刻的还有陆风的节能性。这款车实测油耗在10L／百公里，这在SUV车型中可以一个相当不错的成绩。要知道陆风的主要竞争对手吉普2500可是个十足的油耗子，陆风在油耗方面的优势非常明显。随着今年油价的几次上涨，消费者开始关注起购车后的使用成本来，从这角度来说陆风受欢迎程度将大大增强。而国家近日将出台乘用车燃油新标准，这对那些不太注意环保的厂商来说可是个致命的打击，但陆风则可以凭借良好的燃油性能高枕无忧。

　　长安集团和江铃集团的合作形势已渐趋明朗。

　　文／于大卫 摄／毕悦平