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图为上海大众途安外观
到今年8月，已有25万辆途安驶下了狼堡的生产线。对于这一成绩，美联社在评论中毫不掩饰地宣称：毫无疑问，在最短的时间内，这款车一举成为德国该细分市场的冠军。 |
一直就非常关注途安这款车，其中有很多理由：它的概念、它的卖点、它的血统等等，而最主要的可能就是因为它是上海大众厚积薄发的最新力作。
“途安Touran”的名字源自“Tour”(舒适旅行)和“-an”(多功能多用途)的组合。
途安给我们带来了一个全新的概念——MPS(Multi-Purpose-Sedan)多功能轿车。它的定义是一部高级座驾；一间办公室；一所乐园……
终于，在一个秋高气爽的早晨，有机会在风景怡人的南京中山陵亲自体验途安带来的奇妙感受。
轿车与MPV的全面融合
途安MPS(Multi Purpose
Sedan)，是一种多功能轿车，既具备MPV的大空间特性和多功能性，又有轿车的精致性和舒适性，但这绝不是简单的MPV与轿车的1＋1，而是两者由里到外全方位的融合。
途安的车身设计简洁内敛毫不张扬，兼顾了家庭和商务用途。偏于传统的设计尽管没有给人标新立异的第一印象，却也正好延续了大众车型稳重可靠的一贯风格。
从车身外形上来看，途安在保持MPV大空间的同时，兼具了轿车的流畅美观。而从实用的角度来看，流畅的线条、优美的车身带来的不仅是视觉审美的享受，同时也能有效地降低风阻系数。
空间变化成为最大亮点
车内空间已经越来越成为现代都市人继住所之后的第二空间，这也就意味着不仅需要更加注重内部空间，而且这个空间的舒适性、人性化以及车内功能也都需要向高端发展。由此也就不难理解巴黎车展将“空间感”作为重要词汇推出了。而这个词包含了两层含义：扩充车内空间，节省车外空间。
随着紧凑MPV车型的不断成熟，留给途安创新的空间已经非常小，例如“储物格多”和“7个座椅灵活可变”的概念已经被对手热炒过多次。因此，途安必须把“座椅魔术”变化到极致才能引起人们的注意。除了常见的第三排两个独立座椅隐藏到地板下面外，还能在两座车到七座车之间随意变化
其空间布置方式据说可达500种之多。由于机械结构设计轻巧，操作起来非常方便。全车七名乘客受到的照顾不尽相同，前排乘客自然是最好，空间充裕，座椅有足够的支撑，还能进行多角度调节；中排乘客也有足够的空间，但三个独立座椅的尺寸和腰部支撑与前排相比则稍显逊色；后排两个座椅比中排单薄一些，头部空间没问题，不过升高的地板影响了腿部空间和坐姿，成人坐进去稍感局促。但是第二排座椅可以灵活前后移动的设计为用户提供了改进的空间，在使用中，用户可以根据实际需要对前后排空间进行微调。而第二排座椅的中间座位靠背反面被设计为一个简易的办公桌，折叠下来后对于车上小型商务会议无疑是项必不可少的装备，当这个座椅被拆除后，两边的座椅又可以分别向中间平移140mm，使途安在非满员情况下的空间利用价值大大提升。
除此之外，途安内还配备了最多达到39个的储物空间，这无疑是个惊人的数字。在试驾过程中，组办方特意安排了小游戏——“可乐加油站”，就是要各试车小组在最短的时间内将12罐可乐放置在遍布车内的杯托上，结果我意外地发现车内的暗藏的杯托还不止12处。真的很难想象一辆车上会安排那么多的杯托，由此也可以看出其内饰设计上良苦用心。
一贯精致的内饰做工
内饰做工一向为大众汽车所擅长，途安在这方面用料之考究与装配之严谨自然也不在话下。最先映入眼帘的是智能化组合仪表，在驾车过程中该组合仪表能为用户显示非常实用的信息，如中文报警系统等。中控台采用了全新人性化友好界面的设计，空调被放置在音响的上方，音响按键强调弧形边角。途安的多功能方向盘手感非常好，左手方向盘下的拨杆是控制定速巡航系统的
，右手所握方向盘处的两个功能键是控制音响设备的，极富豪华气质。
可圈可点的是，途安第一次采用了具有二区空气调节功能的空调设备。在驾驶员区和副驾驶区可以相互独立地按照意愿调节自己空间内的温度。
操控舒适更胜轿车
途安配备有动力强劲的横置2.0L水冷直列式四缸四冲程二气门电控汽油发动机，匹配5挡手动变速箱以及电子控制的6挡自动手动一体式变速箱。
我所试驾的是一款手动挡车型，挡位清晰，力度适中，而且宽容度非常好，即便换挡时机不够准确，动力输出也会很顺畅。途安的最大功率为85马力，扭矩在4000转／分时就达到了最大的170牛.米，因此，低速扭矩相当充沛，在实际测试中，车上坐着4名成人，时速突破100公里依然非常轻松，最高时速更是接近180，要不是路况限制，估计还会有更出色的表现。但客观地说，对于5座的车款，途安的动力绰绰有余，但如果车上满载7名成年人的话，2.0L排量可能就会稍嫌不足了。
全新的纯电动助力方向盘顺畅而富于弹性，还能自动屏蔽颠簸路面带来的不良震动。与以往不同的是，方向盘的回正力很明显，力度适中。这无疑归功于ABS扩展功能MSR(发动机阻力矩控制)和MASR(发动机介入牵引力控制系统)。记者有意识在试驾过程中比较了这一功能开启与关闭时的不同：当该功能开启时，即使是在弯度较大的连续急转时，方向盘操控明显比该功能关闭时显得轻巧、流畅，而车身行进感觉也始终平稳、顺畅，轮胎牢牢抓紧地面。
多连杆后悬挂让乘客享受到更好的减震舒适性。颠簸路上，车身的起伏明显减小，同时路感还很清晰。得益于悬挂的改进，车身最大承载重量也达到了约650公斤，在同级车中名列前茅。
综合评价——好车期待好价
正是以上这些特点使途安在欧洲上市仅仅3个月，就以令人惊讶的速度从二十多个对手中脱颖而出，月销量跃升到5801辆，闯进销售榜前十。到今年8月，已有25万辆途安驶下了狼堡的生产线。对于这一成绩，美联社在评论中毫不掩饰地宣称：毫无疑问，在最短的时间内，这款车一举成为德国该细分市场的冠军。
如今上海大众将这款车引入国内，也是上海大众在长期酝酿之后谨慎推出的第一款多功能轿车，其宜商宜家的市场定位和独特的设计亮点，使途安在上海大众的产品线上具有革新性意义。大众的品质保证加上其优雅的造型、多变的空间和先进的技术以及犹如中高级轿车般的驾乘感受会让所有驾驶过途安的人都认定这是一款好车。
接下去唯一的悬念就是途安的市场定价了。对此，厂方至今没有给予肯定的答案。不过，根据途安在欧洲的售价以及经销商的预测，其价格将在18-22万元之间。
上海大众途安 ７座豪华型技术参数
总长／总宽／总高（ｍｍ） ４３９１／１７９４／１６７０
轴距（ｍｍ） ２６７８
轮距
前轮／后轮（ｍｍ） １５３５／１５１１
行李厢容积（Ｌ） ５６０／１８４０
油箱容积（Ｌ） ６０
发动机
水冷直列式四缸四冲程二气门
电子控制多点汽油喷射发动机
总排量（Ｌ） １．９８４
额定功率／转速（Ｋｗ／ｒｐｍ）
８５／５２００
最大扭矩（Ｎｍ／ｒｐｍ） １７０／４０００
文／凌云 摄／茅盛
