标致307是一款腰杆儿很硬的车——欧洲年度车大奖得主、紧凑型轿车空间设计的革命者、大众汽车高尔夫有史以来最强大的竞争对手、操控之王标致306的后继车型……

　　对这样一款好车，我们一直是十分期待的。在3月份日内瓦车展发布之前，东风标致就让他们的307露了面。竟然跟以前见过的307不一样——多了个尾巴。新鲜感是有了，可惜不令人兴奋，因为它远不如两厢车漂亮。多出的尾箱打破了原设计的和谐性，上面还有个突兀的扰流板，再配上C柱前面的圆角小窗，从斜后方看，总让人想起某款价格便宜的国产小型轿车，反正是不好看。

　　一上来就失了不少印象分，看来情况不太妙。等了半年多，终于能够拿到测试车。XT 1.6和XT 2.0两个型号的手动挡车型。没有选择自动挡是因为希望充分体验所谓的驾驶乐趣是不是像外国人说的那么好。刚开始并没有设定多么好的期待。因为知道多出了一个尾箱，而且发现底盘的离地间隙也提高了不少。307本来身材就很高，达1.51米，国产款再提高2.5厘米，比两厢飞度还高一点。2000年巴黎车展上看到307的概念车时，就知道这是一款融合了厢形MPV特征的车型，重点是内部空间大幅度提升。

　　这么高的车身还能保持一流的操控性吗？带着疑虑，开始审视面前的两辆车。尽量向正前方移动身体，当车尾从视野中消失后，呈现在眼前的是所见过的最漂亮的汽车。炯炯有神的大灯焕发出英气勃勃的生命力。巨大的穹形风挡玻璃和发动机罩融为一体，如同子弹列车或太空船向你高速奔来。狮子标志很大，配以精美的电镀镶框和黑色蜂窝衬底，令人爱不释手。

　　喷漆的质量很好，光泽细腻滋润。厂方说提供8种金属漆，3种实色漆共11种颜色，在国产车里也是最为丰富的。这大概就是法国风尚吧。拉开前车门，真是够大的，而且开启角度也很大，在最大点，车门还略向外倾斜，上车极为轻松，只是一骗腿就坐了进去。

　　下来就不那么便利了，门槛很宽，而且离地比较高，小腿肚子总是要充当擦车布。这需要一套特殊的动作：先踩着门槛把身体向外挪一下，再落脚下车，还挺利落，有点跳下SUV的劲头。开关门的感觉不怎么好，声音不实，而且门扇略有颤动，驶过粗糙路面，内饰容易发出相互摩擦的噪音，不如德国和日本车扎实。车厢内的做工一般，空调、音响以及各种控制开关的塑料件质感一般，木纹装饰并不能产生高级感。

　　座椅特别舒服，又大又合身，两侧支撑边的包容性出色，你会感觉被轻柔而又实在地向上托着。大型圆仪表简洁清晰，所有故障灯或警示灯都集中在仪表板中间的显示器上，很容易观察。只是速度表的数字标出的都是奇数让人有点不习惯。在仪表台的中部有一个多功能显示器，音响以及行车电脑信息都在这里显示，眼睛不用离开路面就能清楚地观察，非常好的一项配置！

　　XT款的配置甚为丰富，连前座椅电加热功能都有。单碟CD机头的下方是一个5碟换碟机，再下方是自动空调。方向盘柱右侧装有音响控制杆——在一个紧凑的手柄上有5个按钮和一个滚轮，看一下说明书就能立刻掌握，非常好用。307上的储物格多得快数不清了。

　　四个电动窗全部带一触升降和防夹功能，而且是全系列标配，是同级车里的惟一。从XT级别开始提供自动大灯，用光感应器决定是否应该打开大灯和仪表照明。过隧道、进停车库很省心。像宝来一样，307也有自动感应雨刷器，只是不能调节灵敏度，零星几个雨点就会让雨刷卖力地干活。

　　前排空间完美，特别是脚部空间无懈可击。头部更是达到奢侈的程度。2612毫米的轴距堪称同级车魁首，然而后座空间并不如想象般大。高度无与伦比，腿部纵向空间只能说足够，但并不突出。后坐垫的位置相当高，靠背较短而陡，把头枕升到合适位置后发现颇为舒适，已经打算酣然入睡了。

　　在307的驾驶位置上找到了早年驾驶丰田大霸王或雪佛兰子弹头等MPV的感觉。风挡玻璃的下沿离人很远，车头完全看不见，近距离的余量似乎需要小心估计。其实发动机舱伸出的距离相当短，试着面朝墙壁泊车，发现毫无问题。后视镜位置较靠后，观察时必须转头，所幸视野清晰，功能性还不错。

　　发动机启动时动静很大，特别是2.0型，神经质的抖动伴随着轰然一声，吓人一跳。怠速还算平稳，方向盘和排挡杆上都没有明显的振动。307的两种发动机都不新鲜，在赛纳、毕加索和爱丽舍上都已经应用了。它们都是16气门设计，1.6机型功率106马力，扭矩142牛.米，数据跟竞争对手的同类机型没有差别。2.0机型看起来功率数字并不大，不过135马力，扭矩190牛.米，也是中规中矩。

　　开上公路走不远就发现好了。首先是减震舒适，其次离合器非常容易掌握，仿佛足底的神经与踏板对接，能精确自如地控制。这两台机器都采用了电子油门，在低转速时反应明显滞后，起步时需刻意监视转速表，看指针明显提升后再释放离合器才能平稳起步，否则离合器会产生较大震动。此外，1.6升机在2000转以下扭力弱，慢速跟车时，经常要求降至1挡。收油减速时，一但转速降到1500转左右，突然出现的引擎制动效应影响了舒适性。

　　转速超过2000转，发动机才真正苏醒过来。这时无论油门反应还是扭力输出都变得十分自如，车子变得弹性十足，即便是1.6机型在满载乘客时也依然提速顺畅。我们短暂地把1.6的时速提到了每小时190公里，2.0则突破了200公里时速，而且感觉仍有潜力尚未发挥。

　　特别称赞1.6发动机的高速平顺性，它的噪音相当小，在整个转速区域没有明显的共振点，而且中途加速性能出色。2.0发动机的动力表现更为强劲，许多指标几乎与宝来的1.8T发动机不相上下，但平顺性比较差。从油门和离合器踏板传来的震动表明，它总是躁动不安，高转速噪音比1.6机型明显大。两种车型的传动系统都会产生比较扰人的噪音。

　　中高速行驶是307的强项，不但顺畅的动力输出令人愉快，而且超强的稳定性更叫人佩服。车速达到140公里/小时，方向盘依然紧紧地在中间位置收住，简直固若金汤。到170公里的时速才略微出现旷量，但仍可单手轻轻把握就能自如控制，这样好的循迹性在以前测试的所有同级车上都没遇见过。

　　超好的稳定性，安静、有力的发动机以及被高底盘弱化的速度感，时常使你不经意间让速度超过了自己的预期。没有关系，可靠而易于控制的刹车使人对安全有充足的把握。热刹车测试不但没有出现衰减，制动距离反而有所缩短。

　　安全感还来自非常出色的操控性。307的高大车身丝毫不影响稳定性，急转弯时侧倾很少。它的方向反应是先慢后快。刚开始打时并不是直接地转向，一旦幅度稍大，车头就迅速带进弯道，那种几乎与方向盘同步的动作感觉好极了。方向盘回转总圈数仅2.9圈，在快速大角度转弯时控制相当精确。由于侧支撑出色，车头极为灵活，除非故意使速度过高，你很难让它出现转向不足。

　　2.0发动机的弯中扭力表现充沛，利用收、加油的动作精准地调节入出弯，乐趣十足。车尾的平衡性好，很难出现甩动。307的过弯极限很高，而且极限出现的过程也很平稳，给驾驶者提供充分的预知性和反应时间。轮胎的附着力极佳，横向抓地相当紧。这套轮胎是很常见的品牌型号，操控表现如此突出的主要原因还是307的底盘设计出众，尾翼和前保险杠下面的橡胶裙角在空气动力学方面的功效也很好。

　　试过车之后，有一种想给五颗星的冲动，也许是由于307给予我们从未在同级车上体会过的驾驶乐趣，使我们几乎忘记了它的缺点吧。而且我们也没有发现在相同的价位上，有谁能提供比它还丰富实用的配置。尽管价格的绝对数字并不惊人的低，但实际上所包含的价值足够让人觉得物有所值了。奇怪的是在还车前再次细品307的三厢造型，觉得也不像刚开始时那么难以接受了！也许它本来就不难看，也许是因为两厢307太好看了吧。

　　撰文／夏东 摄影/俞昆