又到红叶漫山的季节，在国内市场已经打拼了3年的毕加索家族又一次添加了新鲜血液一新萨拉—毕加索。此次毕加索的改型与欧洲完全同步，而且改型车在欧洲得到了前所未有的好评。尤其是那超大型的全景式天窗，更是成为了全车的最大亮点。遐想一下，如果能在秋日微风中驾驭这艺术的精灵，畅游于如画的风景之中，自由呼吸那山间沁人的空气，哇喔，那将是一种怎样惬意的享受啊……

　　想什么来什么，这也算得上是一种幸运嘛I哈哈。这不，刚刚遐想完不久，社里就通知我们周末去试驾全景天窗版的新萨拉-毕加索，哎呀呀，还真是有点兴奋呐。

　　周五傍晚拿到了钥匙，到提车的停车场我们一眼就找到了试驾车，因为它那与众不同的前卫外形和顶部硕大的天窗的确在那么多车中显得鹤立鸡群。没急着上车，让我们先把它来仔细打量。

　　对比上一代车型，新毕加索的前脸有了一定的变化，通透性很好的一体式大灯取代了原来颇具水晶感的前大灯，让人看着更有一种说不出的痛快。为了提升全车的整体感，新毕加索采用了全新造型的同色保险杠，而且在保险杠上增加了镀铬镶条。线条更加清晰的发动机罩设计，再配以全新的散热器护栅和加大的雪铁龙标识，以及进气口的加宽、雾灯的包进等，整个前脸给人以更厚实，更有力量，更加大气的感觉。

　　从侧面观瞧，新毕加索给人的感觉是向前伸展，原来车身上的全圆线条中，又被加入了一些直线，这让整车看起来更具动感，更富时尚气息。同时，机器盖与风挡玻璃的相同倾斜角度以及浑厚圆滑的线条，使得整个车身充满了灵性，法国式的浪漫跃然眼前。

　　啧啧的赞叹声中，又转到了车子的尾部。为了保持与前保险杠的设计风格一致，车尾部的保险杠在改变造型后，采用了圆滑的过渡方式，而且也增加了镀铬镶条。同时，尾灯也经过了重新调整，更加大气的平面设计，再配以均匀的横向纹理，让人看起来感觉稳重而又大方。

　　转了好几圈，正面、侧面、后面也都看了个够，综合评价一下，可总结为六个字，那就是一“更动感、更厚实”。还有值得一提的是，我们发现后保险杠与后背门间的缝隙明显减小，可见新萨拉—毕加索的做工更加精细。

图为全景天窗版毕加索

　　抬头看看天色将暗，赶紧上车回社里，内饰已没有时间仔细琢磨，只好等来日再一见短长。一路上平安无事，新毕加索的提速性能很不错，轻易就能把搭伴的另外一辆车甩掉，只是在停车场泊车时，看不到的车鼻让我们不太习惯，这倒也是单厢车的通病，小心翼翼地停好后，就开始耐心等待第二天的正式试驾了。

    天公作美，早上起来就发现连续阴霾了几天的天空开始放晴，伴着微微的秋风，太阳毫不吝惜地将金色的光芒洒向大地，偶尔飘过的浮云，呼应着高高飞舞的风筝，浓浓的秋韵已经让人心醉。

　　驱车奔赴社里，远远地就看见那辆香槟金色的新萨拉—毕加索静静地沐浴在阳光下，宽大的车身和前后连续的大面积全景天窗和谐完美地统一在一起，一股法兰西的浪漫气质表露无疑。

　　打开车门，首先映入眼帘的就是采用天鹅绒面料的座椅，用手摸摸，触感非常舒适。坐进驾驶室环顾四周，浅色面料装饰的门护板，使得车内更加温馨。仪表板采用了双色组合设计，左右贯通的深咖啡色装饰板，清新醒目，高雅大方。而操控台极具金属质感的工艺造型，更给全车增添了几分动感。

　　当然，最需要关注的自然是新毕加索的全景天窗!仰头望去，这款久慕大名的全景天窗的确大得惊人I长1348毫米，宽885毫米的天窗框架，使得玻璃面积差不多覆盖了整个车顶，天窗可打开699毫米，就连后排乘客也能充分享受阳光。全景天窗由两块玻璃组成，面积高达1.2平方米，玻璃下有手／自一体的遮阳帘，能有效降低紫外线的辐射。只是由于车身结构的限制，后面一块玻璃是固定死的，不能打开，这多少让人有些遗憾。不过，这款来自德国原装进口的韦巴斯特天窗，采用了专用的5mm玻璃，质量绝对经过了严格的测试，能够有效保障在发生激烈事故时乘客和驾驶员的安全。

　　新毕加索的内部空间非常宽大，尤其是驾乘人员的头部空间更为充裕，坐在里面几乎没有压抑感，而排挡杆放置在中控台上的设计，既保证了操作油门和刹车的方便，又没有局限腿部的活动空间。两个前排座椅背后都有一个可收放的小茶桌，这为后排乘客提供了不少方便。而且后排的座椅可以独立放倒，当乘坐两人时，中间的座椅放倒后居然也是一个带茶杯托的小桌子；而当三个座椅全部放倒后，连同后备厢的空间，装载一辆山地车都绰绰有余。在扳起后排座椅的时候，我们还发现在后窗附近的后隔板上有一个独立的12V电源，这对在后排用电的乘客来说无疑是一个考虑周全的人性化设计。

　　赶紧打火发动吧，郊外的红枫叶已经在向我们招手。虽然只有2.9升的排量，99千瓦的最大输出功率，但新毕加索的起步加速表现仍旧很突出。挂上D挡后，轻踏油门，动力输出表现得温和平稳，宽大的车身行驶稳稳当当。在穿过狭窄的单行线后，终于上到四环，加大油门，功率输出瞬间加大，引擎爆发的能量给人以强烈的推背感。随着油门的加大，变速升挡在平稳中进行着，在速度达到89公里／时后，感觉动力的输出离峰值还有较大的距离，由于四环限速，只好等一会儿上了高速再看看新毕加索的高速行驶能力。

　　唉，可能凡事都没有完全顺利的。这不，刚刚上了高速，交通台里就传出前方有两辆拉煤大车相撞的事故，于是我们就开始了大堵车的漫长等待。十几公里的路，车辆无比拥挤，走走停停，可却也体现出了手自一体的优势，没有了频繁换挡的痛苦，再不时地仰望一下天空，平日堵车的烦恼在此时也没有那么强烈了。

　　好不容易驶出了堵车带，但由于车多，高速行驶的愿望还是没有达到，只好回程再体会。拐出高速，一路高歌猛进，不一刻便进入了十三陵水库的库区。弯弯曲曲的山路，开始了对新毕加索的又一轮考验。

　　秋叶红了，云朵笑了，透过宽大的车窗和天窗，北国初秋的美景不断地“侵犯”着我们的视觉极限。新毕加索愉快地在山路上行进，宽大的视野，充沛的动力，再加上良好的操控性能，这一切都让我们信心十足。雪铁龙向来以底盘扎实著称，但毕加索的车身较高，按常理较高的重心，自然会加大转弯时车身的侧倾，但是在十三陵库区蜿蜒的山路上，无论怎么急转弯，新毕加索偏硬的悬挂和后轮随动转向都能很好地控制车身姿态，而且车轮抓地性能很好，再加上天鹅绒面料座椅良好的摩擦力，这使得乘驾者在车辆转弯时的侧倾角度很小。还有一点，广受非议的双A柱设计，在我们试驾的过程中，并没有感到像传说中那样阻挡视线，而同侧两个A柱间透明的玻璃窗在我们看采在过弯时还是够用的。

　　在山中穿梭了两个多小时，新毕加索不时地成为我们手上相机的模特，左一张，右一张，亮丽的车身配合着如诗如画的风景，真叫人欲罢不能。一直拍到胶卷耗尽，内存用完，三个人这才偃旗收兵。回程的路上，山风习习，大开的全景天窗让每一个成员都呼吸到了清新的空气，路旁杨树的影子印落在车上，斑斑驳驳。通过方向盘音响控制系统调节车载音响，6个喇叭中缓缓传出的乐声，还真让人有一丝法兰西的浪漫情调在心中荡漾……

　　回程的高速上已没有来时的繁忙景象，车不多，于是就想起还未感受的高速行驶性能。于是端正坐姿，握紧方向盘，右脚开始对油门施压，60，70，80……没用多长时间，宽大的多功能液晶屏上就已显示车辆已达到135公里／时的时速。这个时候车厢内依然安静，除了轻微的风噪外，没有太多的噪音，车内交谈丝毫不受影响。而且此时发动机依然感觉后劲十足。在高速行驶中，我们也尝试了变线切弯，出乎我们的预料，较高的车身在高速变线的作业下，没有太强的侧倾感，非常自然。而转化到手挡运动模式，操控感觉并没有太多变化，就这一点，驾驶乐趣还是比手动挡稍稍逊色一些。

　　回程的路总是让人感觉比去时短，在夕阳的余辉中，我们的试驾也告一段落了。一天的接触时间还是太短，还有很多驾乘的感受没有挖掘出来，而那些恐十白要真正的车主才能体会了。总而言之，参加试驾的编辑们都对新毕加索给予了很高的评价，它前卫的造型，独树一帜的全景天窗，还有扎实可靠的操控性能，如果再加上一个更为合理的价格，我们相信它能在中国的土地上走得更远更长。

　　赵航／文