汽车的诞生，与人类飞驰的梦想有关；汽车产业集群的形成，则与城市飞驰的梦想有关。
现代经济增长的历史证明，当一个国家的人均收入达到一定水平后，就会进入一个由汽车拉动经济增长的重要阶段，其中，在拉动的方式上，尤以汽车产业集群的牵引力最为强大——
—在我国，上海、天津等城市逐步形成的汽车产业群，已经显现出对各自经济强大的牵引力。而早在今年初，市委、市政府就明确提出，要加快培育“以轿车、卡车、客车、专用车为核心的汽车产业集群”，此后，这一构想不断得到强化和深化，并且不断付诸实施。
实际上，加快培育汽车产业集群这一目标的提出，不仅仅源自这座城市飞驰的冲动，以及决策者对经济增长规律性经验的准确把握，更为重要的是，打造汽车产业集群在全市乃至全省的一系列大棋局中，有着举足轻重的分量。这些大棋局依次是，我市制造业的发展，我市可持续发展大工业体系的构建，胶东半岛制造业基地和山东半岛城市群的建设。
现实
现实是奔向梦想的始发之地。换言之，没有市委、市政府对汽车产业发展现状的清醒认识，就没有打造汽车产业集群这一梦想的产生。
在汽车的产业群落中，整车制造业无疑处于龙头地位。经过近几年来的调整，我市的汽车整车制造业已成为力量强大的引擎，拉动着我市汽车产业迅猛发展，特别是在商用车制造方面，我市因起步较早而成果丰硕。去年，一汽解放青岛汽车厂生产中、重型载货汽车6.6万辆，在全国市场的占有率达到16％，一个中重型载货汽车基地已在我市初步形成；重汽集团专用汽车公司生产五大系列、100多个品种的专用车，去年生产各种专用车7000辆，实现销售收入10亿元；青岛特种汽车集团近年来投资建立特汽工业园，使其特种汽车年生产能力达到1万辆。
说到汽车零部件生产———这一与整车制造业联系最为紧密的环节，我市同样有着不俗的表现。去年，全市汽车零部件销售收入达到90亿元。其中，青岛特种汽车集团生产的8吨、12吨支撑车桥在国内占有22％的市场份额，生产的9吨贯通桥及悬挂总成在国内市场占有30％的份额。青岛散热器公司去年生产各种散热器100万只，实现销售收入5亿元。青岛华铸汽车模具公司从事乘用车内饰件生产，是国内主要乘用车生产企业的一级配套厂家。
记者从有关部门了解到，目前我市已初步形成以中重型载货车、专用车为中心，以汽车车桥、散热器、钢板弹簧、汽车传动轴、汽车内外饰件、汽车电子产品为重点的汽车整车及零部件生产企业群。截至2004年上半年，我市共有中重型载货车、专用车、汽车零部件等生产企业100多家。去年我市汽车工业实现销售收入220亿元，实现利税22亿元，实现利润15亿元。
显然，借助历史上形成的基础，通过近年来的结构调整，我市汽车产业已有了长足发展。然而，与打造庞大的汽车产业集群这一目标相比，我市仍有很大的差距。
何谓汽车产业集群？是指数十家乃至数百家汽车关联企业在利益最大化的共同目标下，聚于一定区域，以一家或数家企业为龙头，相互依托，形成从原料、生产到包装、销售、服务的上中下游产业链。其规模巨大，可带动一系列附属产业和周边地区的发展。我市汽车产业之所以还没有成“群”，首先表现在能够形成强大产业拉动的大企业、大项目较少；其次表现在主导产业当地配套率低，高低端完整产业链和大规模的集约型产品群尚未形成。
正是基于对我市汽车产业发展现状的清醒认识，市委、市政府才适时提出加快培育汽车产业集群的宏伟战略，并首先选取最为关键、可以达到纲举目张之效的突破口，那就是，全力推动汽车大项目的引进和建设。
“大块头”
直到两年前，在我市的汽车产业架构中，乘用车生产仍然是最为薄弱的环节。我市汽车产业如同一个近乎完整的橡木桶，偏偏少了最有分量的那块木板。于是，在两年的时间里，我市以毕其功于一役的决心和姿态，努力打造这块极其重要的“木板”，与国内汽车业巨头中国一汽集团公司频频接触。
事情在2003年发生了质的变化。这一年的12月，市政府与一汽签订合作协议，根据协议，双方将在青岛投资发展乘用车，根据市场需求导入具有市场竞争力的新车型，在2005年底实现经济规模。该协议的签署，标志着我市乘用车的开发与制造，终于在人们的企盼中滑到了跑道的起点。乘用车生产，这块进入打磨期的最为关键的“木板”，将使我市汽车产业这只“橡木桶”得到尽乎完美的修补。
一汽乘用车项目的成功引进，仿佛打开了一个神奇的魔盒。一个个令人兴奋、目不暇接的“大块头”———汽车大项目，走马灯似地叩响这座城市的大门，已经或即将在这里落地生根，开花结果。
2004年3月，上海申沃客车有限公司与青岛公交集团有限责任公司共同签订合资生产城市客车合作意向书。根据合作意向，由上海汽车工业集团和瑞典沃尔沃集团控股的上海申沃客车有限公司，与青岛公交集团有限责任公司在青岛建立新的客车生产公司。该公司在青岛生产城市客车，作为青岛汽车产业的一个品种。同时，该公司也将作为上海申沃客车有限公司的生产基地，生产申沃品牌的城市客车。该公司的发展目标，是成为中国最大的客车生产基地之一。
2004年4月，在山东省政府于韩国汉城举办的“2004中国山东经贸合作说明会”上，韩国永安集团与青岛市政府分别就豪华客车和叉车两个项目签约。其中，客车项目计划总投资2500万美元，由韩国永安集团与中国重汽集团、青岛经济技术开发区在胶南合资生产大宇客车，年产豪华客车3000辆。柯拉克叉车项目计划总投资3000万美元，由韩国永安集团在青岛经济技术开发区独资生产，年产叉车1.2万台，产品主要出口。
2004年6月，由北汽福田汽车股份有限公司等三方共同投资兴建的青岛福田重工有限公司，在青岛经济技术开发区黄河东路开工建设。青岛福田重工有限公司总投资8亿元，经营范围为内燃机、挖掘机、拖拉机、机械电器设备等的制造和销售。北汽福田汽车股份有限公司是中国汽车主要制造商之一，属全国520家重点企业。2003年，福田汽车产销量在全国排名第五，被《财富》杂志列入“中国上市公司100强”和“中国最具发展潜力上市公司50强”。
2004年10月，我市与世界集装箱行业的龙头企业———中国国际海运集装箱公司合资的中集青岛专用车项目开工建设。中集青岛专用车项目分期实施建设，一期总投资5863万元，预计2005年3月项目即可投产，达产以后，预计年生产专用车3000辆，其中，重型厢式半挂车1000辆，鹅颈式集装箱运输骨架车2000辆，主要销往国内市场和欧美等国际市场。
美丽路径
汽车大项目一经在青岛落地，其作为载体和龙头的影响力和辐射力立刻显现，从而使我市的汽车产业链迅速延伸。
据悉，随着豪华客车和叉车两个大项目落户青岛，一大批韩国汽车零部件配套企业也将随之到我市投资，预计总投资额将达到5000万美元。在汽车大项目的聚集之地———西海岸，不仅已有科瑞特汽配、辉门活塞等汽车配套项目相继落户，还有一批国内外知名企业有意在此投资生产汽车配件。据青岛经济技术开发区有关负责人介绍，今年年初开发区规划的占地8平方公里的汽车配套工业基地，正在吸引大批中小零部件生产企业进驻。目前，已有发动机、变速箱、车桥、后视探测仪等汽车零部件生产项目纷至沓来，汽车产业的链条效应和集聚效应正在西海岸显现。
不仅如此。有关资料表明，汽车制造业与上游产业和下游产业的关联比例约为0.65：1：2.63,也就是说，汽车制造业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。而且，汽车制造业每提供1个就业岗位，就给上下游产业创造10至15人的就业机会。汽车产业的链条延伸出去，可以涉及十几个大产业，包括交通运输、冶金、机电、石化、建材、橡胶、塑料、电子信息、服务等。再加上无以计数的小产业、小行业，汽车产业作为一个庞大的产业家族，水银泻地般延伸到国民经济的各个行业。
这就是汽车产业集群的魅力。这种魅力因为它所昭示的极其诱人的前景，令任何一个有着飞驰梦想的城市无法抵挡。
依托大项目的引进和建设，形成迅速延伸的汽车产业链；进而不断集聚、裂变，形成规模庞大、不断扩张的汽车产业集群；直至建成以中重型卡车、轿车、专用车、特种车和城市客车生产为主，带动发动机等关键零部件和零配件行业集聚，推动物流、汽车贸易等行业快速发展的汽车产业基地。这，就是我市加快培育汽车产业集群的美丽路径。
今年上半年，我市已提出汽车产业发展远期目标———到2010年，轿车年生产能力达到50万辆，卡车20万辆，客车2万辆，专用车5万辆，形成以轿车、轻重卡车、客车、公交车、特种汽车及车辆零部件为核心产品的汽车产业集群。
朝着这座城市飞驰的梦想，汽车产业集群正在一条极其清晰的路径上，以令人惊异的速度羽翼丰满。
