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图为天籁V6 3.5L外观
选择这样一款主力车型投放中国市场，可以看出日产是非常谨慎的。从技术上说，3.5L的天籁完全有可能冲击奥迪等中高档德系车的消费市场，但其日系血统成为一个不利因素。不过无论如何，对于想购买高档车的国内消费者来说又多了一种选择。
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■试驾车辆：日产天籁3.5L
■试驾时间：2004.11
■试驾地点：高速公路
■适合人群：高端人群
■试驾人：张迪
从1972年第一辆公爵王出现在北京街头以来，日产汽车就成了中国汽车工业发展历史的重要一部分。倒退30年，北京的街头还不是德国车的天下，相反公爵王等主力日系豪华车型倒是名噪一时。但是由于后续的产品未及时跟进及其它原因，使得曾经的“望族”混到要东山再起的地步了。本次试驾的天籁是日产Nissan在全球最新的车型，2000年才正式提出设计概念，同年5月设计制造出了第一辆天籁模型，到2002年底，天籁正式下线并首先投放了日本市场，在日本的第一个销售年度就创造出了3.3万辆的出色业绩。
线条一气呵成
天籁的外形符合潮流，驾乘者所能想到的所有利于速度的词汇几乎都能和车身造型联系起来。天籁低风阻车身设计、流线型线条，裙边的镀铬装饰条降低了整车的视觉中心，从而显得更加沉稳和厚重；从A柱到B柱的自然过渡，以及B柱到车尾的流畅连接，一气呵成；车尾以西方人钟爱的刚毅线条勾勒，简洁、利落。所有这一切造型无不在为天籁的起跑做准备。
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| 内饰具有显著的高档车血统 |
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| 智能卡替代了传统钥匙 |
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| VQ3.5L引擎曾获世界十佳殊荣 |
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| 前排空间宽敞 | 内饰简约清晰
坐进驾驶室，宽阔的景观立即映入视线。前风挡的玻璃弧度很大，视线也很好，但向左看时感觉A柱和左后视镜似乎会对视线有一定的影响。座椅包裹感不错，可八向电动调节，确保了任何驾驶员都可以获得最佳的坐姿，不过，驾驶位置放置左脚的空间不够充分。仪表盘为橘红色暖光源，采用了大型星光自发光组合仪表，其时速表的最高指标可达260km/h，发动机转速表最高可达8000rpm，各种数据显示清晰，易于读取。天籁采用了四辐真皮包裹的方向盘，并在方向盘上集成了巡航定速等控制功能；喇叭按钮设在方向盘安全气囊的两边，按喇叭时手可以不离方向盘；中控台的各个组合按钮操纵起来也很简便。驾驶员的位置空间很宽裕，刹车踏板和油门踏板的反馈力度比较适中，停车制动器没有采用常见的手刹形式，而是采用了脚踏式，使操纵更为方便。
动力输出充沛
天籁在国内大批量生产后有两种不同规格的引擎可供选择，不过目前还是只有3.5升排量的引擎可供购买。
这次日产拿来的这款VQ3.5L引擎，曾连续十年获得过美国权威汽车杂志《Ward'sAutoWorld》评选的“世界十佳发动机”殊荣。这台六气缸引擎的最大功率是在5600转时能达到180千瓦，扭矩则在2800转时达到峰值318牛·米，同电子自动变速器配合，从0～100公里加速时间仅为7.9秒，极速更是高达220km/h。
想要发动汽车时才发现，在天籁车里找不到传统汽车的插钥匙口，取而代之的是一张智能卡式遥控钥匙，车主只需将这枚名片大小的卡片携带在身上，当它与车身的距离在80厘米以内，就可以完成车门开闭、点火启动、行李箱开启等一系列功能，而超过80厘米时它就会自动锁车。
怠速状态下的天籁几乎让人感觉不到一点的抖动，将变速杆移入“D”位置，车身向前缓缓移动，一脚将油门踩到底，变速器迅速地降挡，发动机开始低吼，最大扭力在3000转附近爆发，强烈的推背感觉和时速指针一起迅速攀升，很快就已超过了220km/h的刻度。
追求驾乘舒适性
天籁是一款对乘坐舒适性追求要高于运动性的车型，如果想要开着这辆五大三粗的车去暴走。那你恐怕选错车了，天籁追求的是稳定、平顺的行驶感。前悬挂为常见麦弗逊式独立悬挂系统，后悬挂是带抗扭杆的多连杆式，除了ABS和EBD标准配置以外，天籁3.5L款还装备了VDC（车辆动态控制系统），这套系统能够实时探测车辆的侧倾角度以及车轮的附着力情况，并在危险的时候自动进行发动机输出和制动系统的控制，避免车辆因失控造成的危险。在实际测试中也多亏这套系统的扶携，才使天籁庞大的身躯避免了因高速过弯而发生的侧滑。
本版文/图 张迪
★技术数据
长/宽/高(mm)4890/1765/1470
发动机型号VQ35DE
变速器4AT
排量(毫升)3498
最大功率(KW)180/6000
最大扭矩(N.m)318/3600
油耗(L/100km)7.5
轴距(mm)2775
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