日前，东风标致307轿车全系列产品宣布降价，并采取从未有过的差价补贴方式，一时市场议论纷纷。但不管议论如何，有一点可以确信的就是降价后的标致307更具性价比，于是应读者邀请我们这期特别试驾了标致307。由于今年六月，我们已经试驾过标致307的1.6和2.0的手动挡车型，所以这次我们选试的是标致307 2.0AT，即标致3072.0自动挡车型。

　　内饰配置 简约实用

　　标致307AT的内饰依然保持了简约的风格，但实用的配置却一样不少：带雨量传感器的智能雨刮器在下雨时会根据雨量大小自动开启和调整频率、行车电脑在行驶时随时提供包括即时和平均油耗，可行驶里程等信息；自动感应大灯在光线变暗时会自动开启；而数字式自动空调能让乘客拥有舒适的乘坐环境，此外防夹电动车窗、CD音响等等设备也是标准配置。

　　动力系统 动力充沛

　　标致3072.0AT装备的是一款2.0排量，16气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，采用的是著名的Bosch多点顺序喷射系统，实际上，这款发动机也用在赛纳2.0和毕加索2.0之上。

　　这款发动机的最大功率为97Kw，而其最大输出扭矩为190N.m，动力参数比起高尔夫2.0和帕萨特2.0来要略胜一筹，用在307这种大小的车型上，可以说是动力充沛了。

　　标致3072.0AT装备的是一款著名的保时捷“Tiptronic”手自一体自动变速箱，和发动机的配合相当好，这款变速箱也用在毕加索2.0AT和奥迪A61.8T等多款车型之上。

　　掀起标致3072.0AT的发动机舱盖后，很容易就注意到发动机的位置靠后，这样可以有两方面的好处，一是让车辆的质心更靠车中央，有助于车辆运动的稳定性，二是万一发生碰撞之时，可以减少发动机受损的机会。

　　着车之后，发动机怠速时还是比较安静的，即使开启空调，也只有空调风机的声音，起步很有力，由于其是典型的高转速发动机，最大扭矩在4000rpm，所以在正常情况下变速箱会在3500~4000rpm时升挡，而在Kickdown模式时，变速箱会延迟到6000rpm才升挡，以提供较好的加速性能。发动机转速2500rpm左右就可以维持100km/h的时速，当发动机转速超过3000rpm时发动机的声音就比较大了，发动机转速5500rpm时，车速达到170km/h，车载两人的情况下，我们最高的车速达到表速190km/h，为保护发动机，当发动机转速达到6500rpm时会限制供油，发动机转速不会继续提高。

　　底盘悬挂系统 非常扎实

　　标致307的底盘系统非常扎实，其前悬挂为目前多数中级车都采用的麦弗逊式独立悬挂，带有横向稳定杆；后悬挂为带可变形横梁的独立悬挂，其底盘系统确保了对轮胎的精密控制。

　　标致307的悬挂设定中性偏硬，这也体现了307追求驾驶操纵性的取向。

　　刹车性能 相当出色

　　标致307装备了车轮防抱死系统(ABS)，另外还有紧急制动辅助装置(E鄄VA)，使紧急情况下的制动获得最大的减速，脚在踏板上能获得清晰的制动感觉。四轮碟刹系统(前轮通风盘式，后轮盘式)加上制动力电子分配器(EBD)可以自动分配前后轮的制动力，以及后轮左右轮之间的制动力，这样制动更及时、更平稳，在强力制动情况下，危险警告灯自动闪烁，以尽快警示后面的车辆，减少追尾的危险。

　　驾驶操控性 富有驾驶乐趣

　　坐在标致307的驾驶员座椅上，其感觉和毕加索类似，1.46平方米的前挡风玻璃提供了很好的前向视野，而A柱下方的小三角窗，也让A柱周围任何角度的视野都非常好，左、中、右的后视镜视角也很理想。

　　仪表盘的线条简洁而典雅。专业测量风格的圆形仪表，直径大，容易辨认。方向盘为运动风格的三辐式方向盘，握持手感很好。

　　标致307的油门踏板和刹车踏板的阻尼适中，踏板位置适中，驾驶员脚部空间较大。

　　作为一款强调运动性能的车辆，标致307采用了GEP电子泵可变助力转向系统，在低速行驶时让转向变得很轻巧，而高速行驶时助力会减轻，提高稳定性。

　　标致307装备的是固特异轮胎，规格为195/65R15，速度等级为“V”级，采用扁平率为65的轮胎，应该是在悬挂系统设定偏硬的情况下通过较厚的轮胎来增加乘坐舒适性和减少路噪。

　　标致307在弯道性能上，确有自己独到之处，凭借优良的底盘悬挂设计，让标致307有较高的过弯极限，而在过弯时，后轮依然能保持较精确的轨迹，对车辆侧倾的控制在同级车中可以说是一流的。

　　在过急弯时，其切弯轨迹非常漂亮，配合收放自如的动力，可以说非常“好玩”。

　　总的来说，标致307表现出来的操控性令我们相当满意，配合上流畅的动力输出，超车一气呵成，人车合一的体验让驾驶更有乐趣。

　　新快报记者 蔡战 文