形神兼备的经典还原

千万不要想当然地以为，新甲壳虫敞篷车没有用上时下流行的折叠硬顶，而依然沿用帆布软篷是一种倒退或者保守行为，因为这是大众的设计师们故意为之的结果。经典的老甲壳虫，是需要忠实的继承传统并加以发扬的。

经典之所以能够成为经典，在于它们必有其无可取代之处。老甲壳虫敞篷车的经典，就在于它那个软篷。尤其是当这个软篷被收折在行李厢上方，套上保护罩的时候，整部车会流露出一种难以用语言准确形容的独特感觉，融合了趣致、轻松、悠闲、年轻又不失稳重的性情。

很遗憾，我终于没能有机会与老甲壳虫敞篷车发生过哪怕只一次的亲密接触。不过，值得庆幸的是，眼前这部新甲壳虫敞篷车并没有因为旧貌换新颜而丢掉父辈的精髓，落日般的橘红色车身、米黄色软顶，色泽醒目却不躁动，饱满的车顶弧线与车身线条浑然一体，神似老爷车般的亲切感觉，立刻拨动了我脑中某根怀旧的神经。于是，我更加迫切的希望能赶快将软篷收起。

通过一个很简单的手动解锁操作，再加上耗时13秒的电动折叠过程，头顶上呈现出的整片蓝天立刻让人有些兴奋起来。不过，我并没有急于开动车子，而是下车拿起原厂的顶篷保护罩遮在软篷上。保护罩用手感极佳的真皮缝制而成，摸起来让人有些爱不释手，甚至让我联想起躺在那上面，仰望夜幕下点点繁星的情景，最好还有心爱的人在旁相伴，那会是件多么惬意的事啊！

可以说，设计师们尽其所能地将老甲壳虫身上所拥有的一切特质，包括所传达出的感觉在内，都非常忠实地传承给了新甲壳虫，硬顶版如此，敞篷版更加精彩。

图为新甲壳虫敞篷2.0外观

性能绝非重点

我们试驾的这部甲壳虫，是家族中搭载115hp马力2.0升发动机，配Tiptronic 6前速手自动一体变速箱的最高配置者。车里车外打量一番，除了变速箱和折叠软篷外，车内外的几乎所有特征都与硬顶版毫无二致。然而在路上，手中握着的三辐式方向盘却让我感觉这部敞篷小车和它的硬顶同胞兄弟相比，在整体的驾驶感觉上似乎更为轻快一些，无论是扭动方向盘的力度，还是各个踏板的踩踏力度、变速箱的换挡，都要轻柔一些，没有像硬顶版那样让人感觉几分沉重。除了两个版本在调校上确实有可能存在差别外，也许还与敞篷的甲壳虫更容易让人处于兴奋状态，使人体的肌肉组织不经意间有更大的能量输出而促成轻柔感觉有关吧。

发动机的声音此刻听起来有几分清脆，不像硬顶版那样声音经过滤后，音质变得沉闷了许多。虽然是顶级版本的动力配置，但这台2.0升发动机在未超过2000rpm前的动力输出并不算强劲。很显然，动力性能绝对不是敞篷甲壳虫想要追求的重点，让人在移动中享受头顶上的整片蓝天、白云才是它渴求做到的。若以此标准来衡量，115hp的马力对这部可爱小甲虫来说已完全够用了。更何况，当发动机转速超过2000rpm后，动力输出就变得爽快了许多，尤其是在3000rpm上下时，其力量已经可以算作是随心所欲了。与之配合的Tiptronic 6速自动变速箱，齿比编排紧密，换挡过程平顺，不过也因此令驾驶过程中的换挡动作有些频繁。如果你对这些细微处的表现不够满意的话，那建议你像我一样，选择用它的手动模式来驾驶，不要浪费了它响应及时、随你所愿的优点。

风，不停地从我脸庞擦过。

敞开篷的新甲壳虫，在中低速时对涌入车厢的气流抑制十分到位，这应该得益于它不错的空气动力学设计。在速度没有超过70km/h前，车厢内几乎没有乱流，只是身体靠近车窗的一面可以吹到风而已，此时甚至连美女们的披肩秀发恐怕也只能吹起发梢的一角，而绝不会吹乱了发型。只有当车速超过70km/h之后，我才逐渐清晰地感觉到车内的乱流开始涌动起来，尤其是打在后座上被反弹回来的风，甚至让我头上不长的头发也乱舞起来。很可惜，因为车上一直载着三位乘客，我不得已打消了试一试原厂配挡风板抗扰流效果的念头，因为如果要把它装上的话，后排的朋友恐怕就要下车了。

图为新甲壳虫敞篷2.0

智慧创造出的车厢

如果不是亲自坐到后座上，我真的不会知道，为什么会有人不愿意离开那个看起来并不很宽敞的后排座。原来新敞篷甲壳虫的后排座，竟然可以非常从容地载下两位成年人，甚至是体形比较庞大的男士。

这个深深陷入车厢、椅背几乎直立却十分贴身的座椅，置身其中无论是乘坐姿态，还是脚、膝、腿部空间，甚至合上软篷后的头部空间，都绝对超出视觉感觉到的空间表现。

我不得不赞许大众那帮早在两年前就弄出这部车的家伙们，一直以来我们都说日本人在车辆的人机工程方面的造诣是领先的，然而眼前这个真实的后排座，却让抱有上述观念的我感到有些惭愧。这让我不由得再次想到老甲壳虫为什么会成为举世公认的经典？是智慧。

事实上，早在半个多世纪以前，从Porsche博士决定开发Beetle这样一部车的时候，日后的经典便已经注定要成为经典了。设计语言中的永恒元素“圆”贯穿全车，不仅可以凝固时代的变迁在它身上留下的刻痕，还便于大规模生产满足大众需求；为了追求尽可能大的空间而采用的“四轮把角”设计，时至今日依然得到广泛运用。时过境迁，用镀铬金属条环绕车身的新敞篷甲壳虫，依然完好地保留着这些用智慧创造出来的经典元素。

图为新甲壳虫敞篷2.0

坐在后座上的感觉尤其舒服，虽然风有些大，但却可以斜仰着头享受头顶整片的天带来的愉悦。悬挂的调校可以感觉得出是典型大众式的设定，对震动偏硬但不失柔韧的处理恰到好处，让你感觉得到地面的不平，又不会幅度太大。新甲壳虫的车身刚性很高，这直接体现在硬朗、扎实的行驶质感上，无论是行驶在怎样坑洼的道路上，或是速度很快的时候，装嵌着两扇大号车门的车身都未曾发出任何异响，绝不会打扰车内的每一位乘客享受阳光、海风和蓝天的兴致。

要追求，就追求得彻底

国外有同行曾用“Classless”一词来形容老甲壳虫敞篷车的重大功绩，意思是“不分阶级的”，然后又将这个词引申到新甲壳虫敞篷上。我很赞成用这个词来为老少两代甲壳虫作总结用词。

敞篷车从来就是一种追求独特生活方式的物质体现，敞篷甲壳虫也不例外。但是，“Classless”却是老甲壳虫敞篷有别于其它敞篷车而成为经典的精髓所在，不是因为它能为富豪们拥有，而在于它可以让更多收入不是很高的人享用只有敞篷车才能带来的独特生活体验。

图为新甲壳虫敞篷2.0外观

那么新甲壳虫呢？虽然新一代已改走更为高档的路线，但是它并没有完全脱离亲民路线的轨道。自从两年前推出到现在，新敞篷甲壳虫在北美一直受到当地市场的热烈追捧，尤其是年轻人的热衷，便足以说明问题。当然，这其中不包括中国市场，因为超过40万的售价，绝不是一般中国百姓可以承受的。

这里想要说的是，如果有谁对新甲壳虫动了念头的话，最好是先试过敞篷版之后再决定是要硬顶版还是要软篷。因为在它们7、8万元的差价中，当你选择后者时，你可以得到的不仅仅只是多了6速手自动一体变速箱、做工精致的软篷和随时随地可能受到的注目礼这么简单。既然想要追求独特的生活，那何不彻底些呢？

好了，我要把敞篷的甲壳虫开回家了，因为我的妻子，当然还有我的父母，正等我载他们去兜风。另外，我还可以一年四季开着它去上班，享受阳光、微风和众人热切而又稍带些嫉妒的目光……

图为新甲壳虫敞篷2.0外观

半个世纪的变化

从1949年诞生，到1980年代超过33万辆的总产量，老敞篷甲壳虫就是靠这样一副看起来有些老成持重，但趣致性情却未尽失的姿态，成为一代公认的经典。比较新、老两代敞篷甲壳虫，能够看出的变化其实很多，织物软篷依然静静地躺在后舱盖上，只是新甲虫舱盖下的发动机已被移到了前面；车身周围的镀铬装饰条依旧在，只是位置有些变化；新甲虫的A柱也更高、倾角更斜……然而，它们传达出的感觉却没有大的差异，半个世纪的时间可以改变许多东西，而改变不了的，便会被凝固下来。

导报评价

和所有的敞篷车一样，新甲壳虫敞篷无论开到哪里都成为受人瞩目的焦点。虽然是新一代车型，但它完整保留了经典老甲壳虫所具有的一切气质，做工精致的折叠软篷为整部车凭添了一种老爷车似的敦厚感觉，但又不失趣致的一面，尤其是收折在行李厢盖上时，更有种特有的复古感。看起来虽然觉得车身不大，但人机工程设计和车厢空间的营造都有相当深厚的功力，既可以载着心爱情人享受两人世界的拉风生活，又可以从容应对日常使用的实用要求，完全可以充当一部四季皆宜的代步车。

≥注意：要好好考察一下所在城市的工地是不是很多？

≥备选：如果喜欢甲壳虫，那别无选择。

≥推荐：买它比买硬顶版更值。

作者:楼浩