今年SUV的销量普遍低于厂家年初的预期，不断有一些实力差、规模小的品牌陷入困境。下半年全国SUV行业较上半年32.5%的增幅下降7个百分点，增速继续减缓。而看看销量排行榜，我们会发现，这一领域企业的产销量差距非常大，从几万辆到几千辆，有的企业甚至一年只有几百辆、几十辆，“贫富不均”、两极分化 的现象日益明显。长城赛弗、长丰猎豹等几个第一阵营的产销量占到了整个市场的50%，而剩余的50%，则有二十余个厂家在苦拼。尽管去年以来，有一些趁势而入的后来者，但几乎都没有形成气候。有业内人士透露，目前在SUV领域已出现“零企业”，而产销量少得几乎可以忽略不计的企业大约在三分之一左右。

　　●降价救市

　　从年初至今，SUV新车已多达几十款，其中既有全新企业推出的全新产品，如东风本田CR-V、成都新大地的双龙魔兽和源动力、家电企业奥克斯的原动力SUV等，也有各原有品牌的04款升级换代车型。但从市场反馈看表现平平。即使是一些原型车曾卖得很好的车型，如本田CR-V，国产后销售也并不理想。

　　在激烈的竞争中，厂商联手明送暗降似乎不可避免。就在上个月，长城又宣布赛弗、赛影实施优惠销售，赛弗豪华型仅7.78万元，赛影顶级型8.68万元，用价格优势打压竞争者，取得不错的成绩。大品牌如此动作，加速了人们对那些小厂家的担心，整个市场的竞争漩涡因而更加湍急，新一轮的洗牌似乎在所难免。

　　●性能仍是关键

　　随着消费观念的日趋成熟，消费者对SUV性能、品质、品牌知名度和服务的要求越来越高，尤其对经济型SUV来说，虽然品牌众多，但多数产品与他们心目中的期待相距尚远，而且同质化倾向严重，新车也多以“变脸”、增配为主。消费者已厌倦了那些“新瓶装旧酒”的把戏。而目前市场上SUV产品鱼龙混杂，真正的SUV并不多，有相当部分经济型SUV用于乘人载货还可以，但不具备运动越野性能，其底盘是与皮卡一样的钢板弹簧结构，牢固性、减震性、舒适性、通过性就大打了折扣。许多消费者为了省心就挑选长城汽车、北京吉普等有实力和产销规模大的专业厂家。

　　此外，油价的上涨使油耗成了人们选车的重要考虑因素，降低油耗也成为许多SUV品牌的研究重点。许多提起来就让人头疼的SUV耗油大户都大大减低了其油耗指数，长城公司更称其两款车油耗仅为百公里7.9升。

　　另有一些公司则开辟了研发休闲多功能车等蹊径，不仅适应于城市家庭休闲，也适应于商务用车，用时尚实用多功能作卖点。新上市的凯越和赛影RUV就是基于这个理念。

　　(商玉贵)