据介绍，我市1998年启动天然气汽车推广应用及产业发展工作，目前，全市已拥有25家天然气 汽车改装厂、7家维修厂；改装天然气汽车15038辆，投入使用的天然气汽车加气站45座，均处在全国同产业的前列。

　　技术方面，我市已掌握了燃气汽车整车开发、发动机整机开发、供气装置及控制系统、增压中冷技术、气瓶与燃气汽车试验技术，以及试验设备、检测仪器等部分的关键技术，完成了重型、中型、轻型和微型等多种两用燃料汽车的试验研发工作，形成了批量生产能力。

　　重庆长安公司、长安铃木公司也开发和生产了SC6331燃气汽车、奥拓轿车、电喷单燃料轿车；重庆宇通客车有限公司也形成了天然气、液体石油客车批量生产能力。

　　相关产业步步紧跟

　　气体压缩机厂已具备年产300套各型加气站成套设备的能力，生产的加气站成套设备国内市场占有率保持在75%以上。定点生产燃气气瓶的重庆益峰高压容器有限公司，市场占有率达到70%以上。

　　恩洁威公司、汽研所、恒迪公司、柯恩公司等6家供气装置生产企业，已形成了年产5万套供气装置的生产能力，不仅满足了我市燃气汽车改车的需要，而且还向国内市场供货。

　　我市还拥有售气机专业生产企业———巨创公司和四联加油机器制造公司，具备了年产1000台售气机的规模生产能力。

　　发展空间相当广阔

　　王秉刚认为，出于战略布局考虑，重庆汽车产业还应加大对清洁能源的开发利用，其发展空间相当广阔。

　　他说，目前我国汽车汽油消耗已占整个汽油消费量的75.5%，对汽车生产企业，谁拥有了新能源汽车，谁就最终获得市场。

　　据悉，我市今年燃气汽车产业有望实现销售收入10亿元以上。

　　日产、丰田、上海大众、华晨金杯等清洁汽车生产商也表示了将来渝投资合作的愿望。

　　清洁汽车产业四大瓶颈

　　目前，清洁汽车产业存在四大制约因素：关键技术不成熟，大部份燃气汽车还停留在采用机械式燃气系统的水平；燃气价格过高，目前一些城市的天然气价格并不比汽油便宜多少，而国际上仅为汽油价的1/2到2/3左右；配套设施建设落后；没有相关的法规标准，支持的政策太少，许多城市和地区对天然气发动机的排放要求很高，国内现有大部分产品很难进入。本报记者曾欢

　　液态燃气车对抗油价上涨

　　本报讯(记者曾欢)不断上涨的油价，令液态燃气汽车业务在全国更有了市场。去年在高交会上颇吸引“眼球”的万州德隆能源改装的液态燃气羚羊轿车，今年再次来到高交会展场上。有关人士表示：明年要把业务做向全国。

　　据介绍，CNG汽车采用加压后的压缩天然气做燃料；而液态燃气汽车的燃料为液态天然气。与CNG相比，液态燃气密度更大，同体积的液态燃气容器可装下4-5倍CNG天然气。此外，液态燃气的安全性也相对较优。而在环保、节能方面，两者相差无几。

　　目前德隆能源研制改装的液态燃气和汽油液态燃气两用燃料汽车，已被市经委列入“重庆2002年重点项目”；在2008年北京奥运会环保指南上，也被列为交通重点开发项目之一。