8月18日，一家投资3000万元，面积3000多平米的汽车装饰店——京豪汽车装饰科丰桥店在丰台科技园正式开始营业。主营业务包括洗车、汽车美容、装饰和养护快修等。京豪汽车装饰公司董事长李瑛告诉记者，在未来几年内，京豪计划以直营方式在北京成立十家汽车装饰店。对月福、爱义行等大型汽车装饰连锁店来 说，北京地区的汽车后市场又多了一家实力雄厚的竞争对手。

　　3000万元的投资，在汽车这行里足以建一家4S店并获得一个畅销品牌的代理权。为什么京豪们选择了进军汽车后市场？

　　市场巨大利润丰厚

　　对“有车族”来说，汽车就像第二个家，不仅可以随自己意装饰，还要把它收拾得干干净净。在炎热的夏天到来之前，很多人会选择隔热膜和凉垫，换季往往也是做车内清洁的好时候；而装个CD，换对音箱在一些经济型车上是很常见的事；换机油更是必不可少的工作。这些看起来普普通通的事情其实已经包括了洗车、汽车美容装饰、音响和养护。

　　在7月份，北京亚运村汽车交易市场上轿车销售的平均价格为14.7万元，与这个平均车价相比，上述服务项目的花费大约只相当于车价的2-3%。但从整个汽车用品市场来说，数额依然大得惊人。

　　北京市交通委公布的数字显示，今年1-4月，北京的私家车以平均每天1千辆的速度递增；截至今年4月底，私人轿车保有量已经突破100万辆。

　　随着保有量增加，汽车后市场的“蛋糕”正在变得越来越大。业内人士表示，尽管车型不同，在装饰养护上所需的费用也不同，但如果按平均每辆车每年1000元左右的消费计算，北京地区的汽车后市场可以达到每年10亿元左右。这还是一个比较保守的估计。在今年年初的一次汽车用品研讨会上曾有专家指出，现在国内每年约有800亿元的汽车用品市场。

　　除了市场巨大，较高的利润也是投资者看好汽车后市场的重要原因。在欧美发达国家，汽车后市场各环节累积的利润额在整个汽车市场总利润额中所占的比例远远大于汽车前市场?生产和销售环节　，有的甚至超过70%。业内人士分析，目前我国后市场的利润比例还达不到这个数字，但随着汽车市场的进一步成熟，后市场利润比会渐渐向70%这个数字靠拢。

　　随着汽车装饰持续升温，国外汽车装饰服务行业和国内汽车用品的巨头们也加快了进军汽车装饰市场的步伐，包括世界500强之一的美国霍尼威尔公司、驰耐普、长城润滑油、统一润滑油等大型企业。他们的经营方式以加盟连锁店为主。

　　在汽车价格普遍下降、生产和销售利润受到挤压的情况下，利润丰厚、市场竞争目前还不那么激烈的汽车后市场可能会吸引更多的投资者。

　　小型装饰店前景黯淡

　　在南三环，记者走进了路边的一家汽车装饰店。两间平房顶上的大广告牌上红底白字地写着“汽车美容装饰清洁”。两间房的总面积约30平米，一间是洗车兼做保养，另一间是出售汽车用品。靠墙的架子上摆着二十几种车用香水和一些小挂件、饰物，再往里是几种机油和防盗用品。当记者提出想看看一种比较正规的车用香水产品时，小店里的一位女士连声说有，接着就让人到另一家店里去拿……

　　在汽车后市场，由于进入的“门槛”较低，不需要太多的资金、场地和人员投入，加上受到行业前景良好，投资回报可观的诱惑，很多这样的小店如雨后春笋一般出现在北京的街头巷尾。

　　据不完全统计，目前在北京市大大小小、形形色色的汽车装饰店已近万家，但真正实力雄厚、技术和服务水平良好的企业在其中占的比例很小。虽然小型汽车装饰店有着数量多、服务便利和价格相对稍低的优势，但人员流动大、素质不高严重制约了其整体技术和服务水平。

　　从汽车装饰行业角度看，数量众多的小店给管理带来了一定难度。加上一些商家缺乏自律意识，各种汽车装饰用品质量良莠不齐，使汽车装饰市场鱼龙混杂。服务技术不达标、以次充好、赚一把就走的搅局者混杂其间，从某种程度上损害了消费者的利益，也制约着行业的健康发展。

　　有业内人士认为，市场竞争从某种意义上说就是大鱼吃小鱼的游戏。随着实力雄厚的投资者以直营和加盟连锁店的形式进入汽车后市场，小型装饰店只有极少数能够独立生存下去，大部分不是被淘汰就是被吞并。

　　“质”“量”之争谁能胜出

　　连锁店又分为直营和加盟连锁。前者以投资形式建店，可以决定人员去留，管理更加严格，在选择产品上有更大的自主权，但需要大量资金投入，经营风险较高；后者交纳加盟费用，很容易在短时间内形成庞大的网络，服务便利，但管理相对较弱，产品比较单一。这两种方式互有优劣，直营连锁店和加盟连锁店可以说是“寡头”之间的竞争。

　　选择了直营连锁方式的京豪汽车装饰公司董事长李瑛认为，加盟连锁店不能自由选择销售的产品，因此在服务方面相对“先天不足”。“曾有用品厂家找我联系，要在我的店里投资设立专柜，但是我没有同意。只要产品质量好价格合理，我自然会设专柜。这样一旦产品质量或者服务出现问题，可以马上把这个厂家的产品请走，以保证为客户提供优秀的产品。”

　　从目前情况看，加盟连锁形式在从业人员的培训和管理上还存在不足，不能百分之百确保技术和服务质量。在环境上由于不像直营连锁店那样投资较多，相对要简陋一些。它的优势在于网络更密，产品虽然比较单一但质量有保证。

　　业内人士认为，直营连锁店和加盟连锁店从某种意义上说是“质”与“量”之间的竞争。前者提供相对更优质的服务，以质量求胜；后者则依靠广泛的网络，以方便快捷求胜。

　　除了连锁店，在汽车后市场还有两个竞争者：4S店和汽配城。4S店本身就包括了销售、维修、售后和信息反馈的功能，很多店里都有汽车用品的展柜，而且在保养的专业性上更具优势；汽配城的优点则是用品种类齐全，但功能单一，只是销售，而且在汽车用品良莠不齐的情况下，质量难以保证。

　　不论是经营方式之间的竞争，还是经营者之间的竞争，优胜劣汰之后真正受益的将是广大消费者。

　　-本报记者 刘春