一张“游艇脸”，“内心”是全球定位系统……

　　日前，国内第一艘海上气象船外壳已安装完毕，先进仪器本周到位。下月完工后，该船年内将驶进青岛2008年奥运帆船赛海域，正式“上岗”。

　　青岛市气象局副局长杨育强说，它填补了我国气象史海上气象观测的 空白。

　　其实，就在3年前，这家造船厂曾来上海选址，结果无功而返。

　　“凤凰岛”驶出气象船

　　“轻点装，再擦干净些。”

　　“上船记住带上鞋套。”

　　“罗盘和雷达运到仓库了吗？”

　　14日上午，青岛薛家岛安子码头松本造船厂车间内，36岁的陈如军一边安排3名工人仔仔细细地把一艘船的外壳擦干净，一边反复叮嘱这些问题。看得出，他对船很重视。

　　薛家岛，是山东省人民政府1995年批准设立的省级旅游度假区。岛呈狭长型，东北西南走向，海岸线长54公里，东北部为山地，中部为平原，西南部为丘陵，仿佛一只展翅欲飞的凤凰，横卧在黄海之滨。

　　今年，北京电影学院创意媒体学院落户薛家岛，外界对后者的描述之一为：好莱坞式的“凤凰岛”。现在，从青岛市中心坐高速快艇过去只要10分钟，一路过去，能看到10月深秋的阳光、大海、沙滩和四溅的浪花。

　　惬意！

　　陈如军是青岛松本造船厂厂长，这艘神秘的船就是由该厂制造的国内第一艘气象船。

　　今后一周内，这位已有12年造船经验的中国人需要做的是：把日本发动机、电子罗盘、先进雷达等气象观测设备全部装配完毕。

　　今后一年内，这艘气象船需要做的是：驶进青岛2008年奥运帆船赛海域，现场观测气象，发回数据，做出最准确的海上预报。

　　为此，2004年的秋天，陈如军很紧张！

　　“游艇脸”和“奔腾心”

　　“目前，外界媒体公布的气象船示意图都存在偏差。”造船厂副总余艳说，造成后，船长10.6米，高不足4米，这样的船型更适合在风浪中观测，并非外界传言的长18米，高4米。

　　“气象船也不神秘，看上去就是一艘游艇嘛，能容纳10名工作人员。”余艳直言不讳。

　　确实，船内休息室相当于一个小型卧室，3平方米多，屋顶很高，“这有个好处，方便安装雷达、天线，另外，气象工作人员也能为休息时垂钓做足准备。”余艳在船内绕了一周，指着长凳式座椅下的储藏柜、能容纳5名垂钓者的平面敞开式后甲板，笑着说。

　　与普通游艇比，气象船的绝招在于设备。首先是有一颗“奔腾的内心”，在后甲板地下藏着一台蓝色外壳的日本原装铃木发动机，重670公斤，380匹，“即使在国际市场上，这台发动机也属先进。和国内同类发动机比，它的分量足足轻了250公斤，在海上观测，船只减负非常重要。”

　　余艳说，这颗“心”价值40万元人民币，占到整艘船造价的近一半，“有了它，气象船的速度可以达到30海里每小时，从青岛到薛家岛来回跑一趟，不要5分钟。”

　　其次是，“千里眼”和“顺风耳”，在驾驶室一侧，会装上电子罗盘，雷达、无线上网的电脑，基本能保证同步把海上的实况数据传输回青岛的气象总站；在驾驶室上方，会按装一根天线，利用GPS全球定位系统，增加数据的准确率。

　　最后是坚固。在1.5米大浪前，它依然保持稳定。

　　“1.5米浪有多大？”

　　“打个比喻吧，奥运会帆船比赛遇到0.5米浪就取消，在青岛这片海域，1.5米算是巨浪。”说着，余艳拍了拍气象船一身洁白的外壳，神情很自豪。

　　“游艇”婉拒“到此一游”

　　10月13日下午，青岛伏龙山，市气象局。

　　此时，副局长杨育强刚刚忙完中国气象学会今年的年会，他一身疲惫。

　　一谈到这艘气象船，做了整整21年相关工作的杨育强很兴奋，一直强调：首先它能帮助运动员，更重要的是，它弥补了我国气象史上海上移动气象观测的一项空白。

　　这艘气象船有哪些功能？

　　杨育强说，船就是一个流动的气象台，它可以在指定的海域内实施现场观测，通过无线网络，能将收集到的气象参数及时传输给地面。气象专家根据这些数据，分析、发布气象预报。

　　“以前，我们只是在陆地上观测海上的风力、风向、风速。”杨育强说，现在，有了气象船，总算可以不再纸上谈兵了。

　　气象船的近期目标是：在2008年奥运帆船赛期间驻点汇泉湾，为比赛提供风速、风向、湿度、温度、气压、雨量、能见度等的气象预报。

　　杨育强更长远的设想是：由于青岛在附近海岛上建有数个固定的气象站，这些气象站数量少，而且观测仪器处在山顶，采集到的气象数据与海面存在差异。在海面行驶气象船可以迅速获取指定海域的气象数据，与海岛气象站的观测数据综合分析，使海上气象预报更准确。

　　“你说用个什么比喻来说气象船呢？”

　　“首个海上移动气象站、了望所，都行。”杨育强笑着说。

　　虽然长着一张“游艇脸”，也确确实实是一家游艇制造公司制作，杨育强说，坚决不会“搞活”，让游客到此一游，“船里面都是专业、先进的观测设备，万一弄坏了，得不偿失啊。”

　　3年前造船厂错过上海

　　“其实，我们船厂3年前就来上海选址了，可最后还是落户青岛。”戴着眼镜的松本武先生巡视船厂时说。

　　“你知道，这艘气象船在日本能卖多少吗？”“足足200万元人民币，是现在价格的一倍。”之所以“贱卖”，松本武说，他看重的是薛家岛当地的环境。松本武说，3年前，自己到上海考察了两个多月都没找到合适的试船地方，最后只能带着200万美元投资青岛，“错过上海，当然有点可惜。以上海方面的技术能力，造艘气象船应该没问题。”

　　说这话时，松本武身后是微波荡漾的岛水，青岛市区隐约可见，一群海鸟从他头上掠过。

　　与此同时，今年42岁，头发微秃的杨育强更得意，“全国第一艘气象船在青岛啊。”

　　当然，他也有“野心”。在杨育强看来，仅有一艘气象船绝对不够，“如果试航效果不错，我们考虑多造几艘。只能说，目前至少是一艘气象船吧。”

　　他说，借鉴希腊雅典，气象船至少有3艘。今后，船的意义不仅仅是为奥运提供服务，更重要的是为今后华东、乃至全国海上气象观测服务，因此只有青岛一个地方有船也远远不够，“最好是在全国都有类似的点，建立一个测试体系。”

　　杨育强说，同是沿海城市，上海海上气象资料也十分匮乏，如有气象船会帮助很大，“我也相信，上海行动起来，会比任何人速度都快。”

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　　■破译密码

　　大西洋之战中，进行着一场看不见的战斗，那就是双方在无线电破译上的角逐———纳粹德国对“埃尼格玛”密码机进行了严格的可靠性试验，认为该密码机便于携带，使用简便，于是，上至德军统帅部，下至陆海空三军，都把“埃尼格玛”作为标准的密码机。

　　1941年春天，密码分析人员哈里·辛斯利(HarryHinsley)意识到，在德军的气象船和补给船和德国海军使用的是同一套“埃尼格玛”系统。当年5月7日，德军气象船“明克恩”号被俘获，缴获德军6月份密码；6月28日，德国气象船“劳恩布格”号被俘获，缴获德军7月份的密码表。直至战争结束，英国每天都能准确破译德国海军密码。

　　■营救生命

　　在第二次世界大战中，德国“俾斯麦”号永远地沉入了大西洋，海面上数百名水兵挣扎待救，出于人道主义，英国“多塞特郡”号丢下绳索，救起大约80名德军水兵，“毛利人”号也救起来25人，但救生工作刚刚开始，就发现德军潜艇，“多塞特郡”号和“毛利人”号立即终止救援撤离现场。

　　海中挣扎的数百名德军水兵最后只有5人后被德国气象船“萨克森沃尔德”号和一艘潜艇救起。

　　■帮助决策

　　1944年6月4日，诺曼底登陆作战在即，就在这关键时刻，在大西洋上的气象船和气象飞机发来消息：今后三天，英吉利海峡将在低压槽控制之下，舰船出航十分危险。登陆战役发起的“D”日，对气象、天文、潮汐这三种自然因素条件也有要求。盟军联合气象组负责人、气象学家斯塔格立即提出一份预报，有一股冷锋正向英吉利海峡移动，在冷锋过后和低压槽到来之前，可能会出现一段转好的天气。

　　艾森豪威尔沉思片刻，果断作出行动决定。气象船及时提供的气象信息，为诺曼底登陆成功做出了极大的贡献。