所谓“机动车负全责”问题，在5月1日《道路交通安全法》实施以后，便争论雀起。北京市就实施办法公开征求意见，更使争论趋于白热化，21天时间，收到意见1758条，网上评论达5万多条。9月3日听证会举行，两军对垒，争论达到了高潮。

    最近传出四川高院向最高人民法院的一份 传真，指出《道路交通安全法》第76条规定存在三大漏洞：“有责不担势必放纵行人违法”；“对保险公司和投保人显失公平”；“有失侵权归责的法律原则”，并建议修改道路交通法，“该承担责任的就承担，不该承担的责任不承担，有责任就赔，没责任就拒赔”，以执法者的身份，将争论推向了更高的一个层次。

    当前，我国道路交通安全形势确实很严峻，而且随着汽车保有量的增长，还有日趋加重之势。2003年全国保有汽车2380多万辆，道路交通事故死亡人数10.4万人，今年1至8月已达到67985人，大有上升之势。公安交通部门称，自2001年起，全国交通事故死亡人数一直高居10万人以上。与之相比，美国2000年保有汽车1.9亿辆，是我们的8倍，交通死亡人数却只有41821人。日本去年保有汽车7265万辆，是我们的3倍，交通事故死亡人数不过8000多人，我们的车均死亡人数实在太惊人了。

    我们知道，造成交通事故以致死亡，90％以上都是违犯交通法的行为造成的，包括机动车违法和非机动车、行人的违法。如果不管机动车有无过错，即不管违犯交通法与否，一概要负全责，机动车驾驶者还会在乎违法不违法吗？再说，既然由机动车负全责，非机动车、行人岂不更有恃无恐，不把遵守交通法当一回事吗？闯红灯、走逆行，翻越防护栏，想怎么干就怎么干，交通法在人们心目中还有什么地位？机动车、非机动车、行人，大家一齐藐视交通安全法，交通岂不一塌糊涂，交通事故能不大量上升？死亡人数能不大量增加吗？我想这种结果绝对有违立法者的初衷。所以“机动车负全责”的最大危害，就是使法律本身的尊严受到损害，进而会破坏正常的交通秩序。程远