数字话轿车--千里马 飞度 派力奥 威姿 赛马 华普 夏利      对10万元以下的经济型轿车，消费者的要求很简单：外形无需多有派，动力不求多强劲，只要用着舒服就行。空调性能和空间大小在很大程度上决定着舒服的程度，但由于无据可依，人们对这两项的评判基本都是跟着感觉走。我们现在要做的，就是为大家提供一种依据。      尽管现在大家手中的银子日渐充裕，不过真正买得起车的还是少数，而在买车族中购买小排量经济型轿车的消费者无疑最多，但这一档次的轿车在工艺及配置上却是良莠不齐，让消费者很难舒舒服服的选择。这部分消费者在选车时往往会将大部分注意力投向对配置的比较，空调就是考察的重要一项。尽管空调基本都是标配，但品质好坏却不尽相同，其表现直接关系到舒服与否，谁也不愿意在大热天坐进车里后，还要继续体验桑拿的感觉。      此次选取的7款测评车型都是小排量家用轿车，既有畅销十余年的老车型夏利，也有最近1年才推出的新车飞度，但发动机排量均为1.3升。为了尽量公平的对它们评测，本刊特意请来了有十多年汽车空调维修经验的范师傅进行技术指导。依照范师傅的要求，我们事先买好了温度计、红外线测温器等物，温度计最小显示刻度为0.5摄氏度，红外线测温器可精确到小数点后一位。为了方便测量车内前后排温度，我们特意用易拉罐皮做了14个检测片，分别悬挂在各车的前后排，并对检测片进行了特殊处理，将其中一面喷涂为亚黑色，以保证测温器反射光波不受干扰，确保测温的准确性。  所有车辆进入测评状态后，总算有了喘口气的时间     幸运的是北京那几天持续晴天，虽然测试那天风稍稍有点大，但毒辣的太阳却丝毫不会让人感到凉爽，当天的地表温度为46.6摄氏度。中午12点，7款车陆续到达测试地点，简单的准备工作之后，空调测试正式开始。我们将7辆车依次排开，每车之间至少保持1个停车位的距离，以减少相互间的热辐射。在打开空调之前，首先要让发动机熄火冷却，并将所有车门打开，使车内空气与外界保持流动，经过1小时通风后，可以认为各车内空气温度相同，经测量，当时车内仪表板温度为48.4摄氏度。     由于评测方法采用时间固定，即在相同时间内看各车车内温度变化的幅度大小，来反应空调的制冷效果。因此，为了尽可能减小误差，各车点火时间之间顺序间隔15秒，也就是记录一辆车的测量结果所需时间。除了时间上的考虑，在制冷方式上我们也做了统一安排，所有车辆均采用车内循环方式，出风模式为只吹上身，将空调温度调至最低，风速设为最大。金属片的安装也采用同一标准，其高度正好是身高180厘米的人坐在车内时耳垂的位置，为避免空调冷风直接吹到检测片造成温度偏差，所有测评车空调出风口方向都为水平向前。      测评时空调制冷时间为10分钟，以5分钟为一时间间隔，每次测评可获得两组数据。为了尽量消除偶然误差，本刊力求多次测量，但由于时间限制，只进行了3次，附表中显示数据即为三次测量温度的平均值。由于车内温度会受到内饰颜色、空间大小等诸多因素影响，本刊还特意针对各车空调出风口温度进行了评测，以反映空调的绝对制冷能力，测试统一标准为空调制冷时间30分钟，工作方式采用车内循环，空调温度设为最低，风速采用一挡，出风模式为只吹上身，最终飞度以3.5摄氏度获得第一，派力奥与之相差0.5摄氏度屈居第二，夏利及华普则同以8摄氏度的成绩垫底。      根据测评结果我们可以看出，尽管有的车出风口绝对温度很低，但其车内温度并不低，有的车前排温度很低，后排制冷效果却不好，前后温差比较大，还有的车则整体温度偏高，反映出空调制冷效果欠佳。在几款车中，飞度的出风口温度最低，而且优势明显，不过其车内温度的降幅却不及威姿，且前后排温差较大，这说明飞度空调对后排的照顾欠佳。相反，威姿做得就令人比较满意，10分钟内制冷效果最好，尽管出风口温度为13摄氏度，但车内温度却能迅速下降，10分钟后前排温度降到了22.2摄氏度，后排则为25.6摄氏度。几款车中最不理想的就是夏利绅雅，不但温度降幅最小，而且在5分钟与10分钟两个时间段的测量结果几乎没变，看来老车型在这方面已经被落在了后面。      除了外部因素，各车内部空间大小的不同，也直接影响着空调的最终表现，而且在中国人眼里，家庭车的内部空间还是越大越好，因此在测评过程中，我们对车内空间也进行了全面对比。所选7款车中千里马、飞度及夏利为三厢车型，其它为两厢车型，7款车中夏利绅雅轴距最短，为2340毫米，华普飚风则最长，轴距达到2540毫米，通过测量数据可以看出，华普飚风的前排腿部空间比较大，但对后排的照顾不够。不论是从整车尺寸还是轴距上，威姿在各车中都不占优势，因此其车内空间也相对较小，前排腿部长度最多只有114毫米。赛马尽管是两厢车，但从轴距上看丝毫不吃亏，在车身高度和宽度具有优势，因此其内部显得比较大，前排比较充裕的同时，后排空间同样出色，尤其在高度上优势较大。赛马在10分钟内前后排温度分别降为25.4摄氏度和22.6摄氏度，综合其相对宽裕的内部空间，空调表现比较令人满意。  测试开始前需要将车门打开通风，以保证各车车内起始温度统一。     尽管这是本刊首次尝试进行多车间的单项对比测试，受到客观环境与条件的限制，但为了能够最大程度的做到公正公平，尽可能避免由于操作方法不对引起测量结果偏差，在测评之前我们就做了周密的计划，对需要注意的事项一一进行准备。但由于在实际过程中，依然有很多我们无法控制的可能影响测量结果的客观因素，比如车玻璃是否贴膜、车辆使用时间长短不一等，此外，虽然发动机排量均为1.3升，但具体排量及功率却不尽相同，派力奥排量最小为1242毫升，威姿等三款车排量最大为1342毫升，考虑以上因素造成的数字偏差，我们根据专家的意见予以一定修正。本次测评虽然做得不够严谨，但我们的目的并非是一定要评出个三六九等，而只是想让消费者在购买小排量家用轿车时有一个参考依据，能做到这一点就已经足够。     空调制冷温度对比 车型 5分钟 10分钟 出风口温度（℃） 前排温度（℃） 后排温度（℃） 出风口温度（℃） 前排温度（℃） 后排温度（℃） 千里马 10.0 27.8 26.2 9.0 23.6 25.2 飞度 8.0 24.6 32.8 6.0 24.2 30.8 派力奥 14.0 25.2 24.2 13.0 24.6 22.8 威姿 13.0 23.8 26.6 13.0 22.2 25.6 赛马 14.0 27.6 22.8 14.0 25.4 22.6 华普 15.0 24.4 25.6 14.0 23.6 25.2 夏利 13.0 29.6 32.2 13.0 29.4 32.2     注：空调的工作方式统一为车内循环、温度最低、风速最大、出风模式为只吹上身。空调制冷时间为10分钟，以5分钟为一时间段，两次测量三个项目。表中数据为测量后的三组数据平均值，并根据各车实际情况进行了修正。 车内空间对比 车型 前排空间 后排空间 腿部（mm） 宽（mm） 高（mm） 腿部（mm） 宽（mm） 高（mm） 千里马 100～128 130 93 70～88 132 87 飞度 96～119 136 96 74～92 134 85 派力奥 103～120 135 94 71～84 133 79 威姿 94～114 133 93 67～89 135 81 赛马 97～121 138 101 84～106 137 90 华普 108～122 140 97 68～82 139 82 夏利 100～120 131 94 62～89 132 85     注：前排腿部空间的计算方法为：前排座椅前沿至刹车踏板后方壁板的直线距离加上座椅椅面长度，由于座椅可以前后滑动，故采用区间表示；宽度计算方法为：座椅上方30cm高度，左右车门间距离；高度计算方法为：从座椅根部起始，沿椅背方向至车顶的垂直距离。       主要技术数据对比 车型 起亚千里马 本田飞度 菲亚特派力奥 丰田威姿 哈飞赛马 华普飙风 夏利绅雅 发动机 L4/12V L4/8V L4/16V L4/16V L4/16V L4/16V L4/16V 排量（ml） 1341 1339 1242 1342 1299 1342 1342 功率（kW/rpm） 61/5500 60/5700 59/5000 63/6000 62/6000 63/6000 63/6000 扭矩（Nm/rpm） 114/3000 116/2800 114/2500 110/5200 108/4500 110/3400 110/5200 长/宽/高（mm） 4115/4620 /1410 4300/1690 /1495 3763/1615 /1450 3640/1660 /1520 3885/1695 /1635 4075/1705 /1430 3995/1615 /1385 轴距（mm） 2400 2450 2373 2370 2440 2540 2340 行李箱容积（L） 346 500 280～650 205～430 400 324 288 主要配置 双气囊、中控门锁、电动门窗、ABS＋EBD 单气囊、中控门锁、电动门窗、单碟CD、电动后视镜、ABS 双气囊、中控门锁、电动门窗、单碟CD、ABS＋EBD 双气囊、中控门锁、电动门窗、单碟CD、手动天窗、ABS＋EBD、电动后视镜 中控门锁、ABS、电动门窗、双气囊 中控门锁、电动门窗 织物座椅、手动车窗 参考价格(万元) 7.48～8.18 9.78～10.78 7.58～10.18 8.58～10.8 7.48～7.98 5.10 5.78     汽车空调小知识     汽车空气调节系统简称汽车空调系统，主要目的是在任何气候和行驶条件下，能为乘员提供舒适的车内环境。一个完整的汽车空调系统是通过调节温度、湿度、风速和换气等，来达到营造车厢内舒适环境的目的，其中车内温度是舒适性的重要指标之一。车内温度取决于车外温度、空气流量以及太阳辐射的大小，当车外温度超过20摄氏度以上，车内就只能靠空调制冷达到降温目的。一般低档轿车上用的都是传统手动空调，在空调控制面板上有一个温度调节旋钮，实际上是一个可变电阻装置，它与蒸发器内的温度感应电阻组成串联电路，当温度改变时，这组电路的阻值发生变化，从而控制压缩机的电磁离合器，在外部表现即为通过旋钮手动调节。这样的调节方式比较简单，但对温度控制却不够准确。现代中高档轿车上越来越多的采用了自动恒温空调系统，只需预先设定温度，它就能够依据车厢温度自动调节出风温度，操作简单，温控调节精确。     由车外传入车内的热量主要有传导和辐射两种途径。发动机、底盘机械件及电机等散发出的热量通过传导进入车内，太阳照射及周围环境散热则是依靠辐射进入车内，通过车体及玻璃传递的热量则既有辐射也有传导。因此，汽车空调的效果与车身隔热质量和玻璃传热程度有密切关系，为了减少车内热负荷就必须注意车厢的密封性和隔热性。轿车空调系统一般不需要做特别的维护，但由于受外界环境的影响，空调的净化装置、空调的蒸发器需要定期清洗，才能保持良好的空气调节质量。 撰文/王鹏 摄影/罗建东