新浪汽车讯 临近十月黄金周，中档轿车市场酝酿近3个月的价格战终于全面爆发，面对2004年的冷淡车市，面对最后一个淘金机会——十月黄金周的即将来临，轿车厂家和经销商们终于“撕破了脸”，毫无遮掩地再次祭起价格战大旗，血拼已在所难免。

　　9月第一周，据统计已有50多款车型卷入这场激烈的“最 后争夺战”，最能说明问题的就属一向在价格上“羞羞答答”的一汽—丰田也对旗下的威驰、花冠各让利5000元，然而在席卷而来的血拼大潮中，这点象征性的声音几乎瞬间就被湮灭。北京现代的索纳塔和伊兰特、一汽-马自达的04款福美来、上海通用凯越等多款中档车型纷纷出手，车价瞬间就直降超过1万元，而市场基础最为稳定的东风爱丽舍喊出的“9.38万”，更使这次降价狂潮平添了几分“血腥味”。

　　今年以来，“降价”已经注定成为年度最热词汇，5月至7月的降价风潮风风火火，但从市场表现来看，只能算是效果平平，具有讽刺意味的是南北大众联手降价反倒成为压倒价格本身的关注重点。一位业内记者甚至说：“大众降价不是新闻，大众承认降价才是新闻，两个大众同时承认降价更是新闻！”这句话从另一个侧面表明：轿车价格的夏季战役还未能达到让消费者心动手痒，反而引来骂声一片，与之相对应的是：经历了夏季战役后，8月份轿车市场只是略见起色，众多厂家仍然未能看到降价后的市场曙光，这一期望值和严酷市场现实之间的巨大差距，加上年初制定的乐观销售目标，是最终酿成9月秋季攻势的主要原因。

　　这个时候来讨论究竟是厂家出手还是经销商让利，对于消费者而言根本没有任何意义。一位正在东风雪铁龙展厅里流连的孔先生直言不讳地说：“我才不管是谁降价，对我来说，降价别让消费者心里不踏实才是最重要的。”这对于那些煞费苦心寻找降价理由的厂家和经销商来说，不能不说是个绝大的讽刺：消费者要的是结果，不是理由。

　　或许正因为看到了这一点，金秋的价格战役格外惨烈和直接，没有理由，没有遮掩，数字的对比就能够说明一切。一款2003年上市的1.6L排量爱丽舍X，市场成交价低于厂家指导价1.1万元，以9.38万即可提车，这对于消费者来说，就是最好的理由。

　　金九银十，历来是中国商家寸土必争、出尽法宝的传统旺季，2004年的中国车市已过大半，年底的销售业绩是压在所有生产厂家面前最现实的问题，可喜的是轿车市场终于一改“稳吞水”的毛病，不惜一切代价拉动销售、挽救车市，对于一直犹豫不决的消费者来说不啻是天赐良机——出手的时候终于到了！