牢固基石——狠抓心理素质

　　物流人才奇缺，物流人才抢手已经成为一个不争的事实。可是让人不解的是，我们走进人才市场，却随处都可以见到一些物流科班出身的中专生、大专生、本科生在徘徊。这种现象真的让人难以理解，那么多的物流公司都在喊招人，为什么还有物流毕业生找不到出路呢？ 

　　“这要从最基本的心理素质谈起，人才市场上出现的那种情形主要原因有两个方面，一方面是学校培养出的大学生与企业理想中的人才相差甚远，很难招聘企业求“才”的心理；另一方面现代大学生的心理素质（即心态还没有调整好）。”屈副总监如是说。

　　物流行业是一个实践性强、体现个性化服务的行业，也就是说物流从业人员必须要有强的实操能力与适应能力。中国现在目前的教育现状还是那种传统的“填鸭式”，现行物流的课程设置也还是过去那种以仓储、运输为主体的内容，这样一来就显出了现代物流教育的陈旧。同时，我国的教育理论教育太多而实践环节薄弱。这样就造成了物流专业毕业生懂的只是那种与实际工作内容相脱节的理论，而将他们那些理论直接套入工作中去，是很不现实的。用个单位看到这一情形时，心理的确有一些难以接受。更重要的一点是现在的大学生尤其是热门专业的大学生普遍都有一种盛气凌人的气势。他们自己认为大学毕业就已经很行了，很了不起了，以为毕业后他们就是香饽饽，应该会有良好舒适的办公环境，丰厚可人的经济收入。可是做物流就一定要从基层做起，大学毕业后第一步就很可能是在仓库做上一年半载，这对那些“天之娇子”来说简直就是天方夜谭。供需双方心理上都很难达到一个平衡，出现“单位高喊需求人才，人才低唤何去何从”的情形就很容易理解了。

　　目前大多数企业都有了充分的思想准备，那就是会花大力气（包括人力、物力、财力）去培养真正的物流人才。可是很多大学毕业生的心态却还是很难平衡，他们的确是很难适应那种相对来说差一点的工作环境，和低一点的收入，但当谈到自己的出路时，他们还是会为自己选择了物流这个行业而自豪，并表示不愿离开此行业。但是物流绝对不是一个从一进门就体体面面、风风光光的行业，想做好物流，想成为物流界的佼佼者还是需要一定时间磨练的。

　　企业认为心理素质的提高，从员工入职开始真的就有一点晚了，其实这一个步骤应该从大学生还没有出校门就开始进行，将他们的心态调整到最佳，这是学校和用人单位共同的责任。也是毕业生成为物流人才的“奠基石”。

　　中流砥柱——提高能力素质

　　相对于心理素质的培养来讲能力素质似乎更具体一些，也容易操做一些。不同的企业对人才的能力素质培养有着不同的操作方法，屈副总监说“宝供将能力素质分为三个层面它们是：高层管理、中层管理、基础操作人员。”从三个层次的名称我们就可以很准确地判断其培养各层人员的时间与方式的简易程度。

　　短期强化培养基层人员

　　基础操作人员地培养省时也省力，因为基础操作人员不需要很高的专业水平，只要能够准确的掌握工作流程、工作规定、客户一些很简单的要求，就可以了，对这些基础操作人员的培训一般只需10几个工作日就可以上岗，那么至多也就是一两个月的时间他们就可以操作的很娴熟了。虽然是这样宝供仍旧没有怠慢，对于那些基础操作人员他们也会进行简单的理论培训，并且会让老员工带领新员工，最后进行考核上岗，合格者会拿到宝供自己公司内部的上岗证。这就足以看出制度完善企业的优势。

　　循序渐进培养中层管理人才

　　可以毫不夸张地说，企业的中层是企业的脊梁，对这部分人员的素质要求会高一些，他们至少要有一定的专业知识，有一定的组织能力，还要有一定的领导能力，这批人是通过严格地筛选招进来的。在招收这一层面的人时，一般的企业都要求是招那些相关专业的大学生至少都要是大专生。

　　对他们的培养分为三个阶段：岗前培训、岗后培训、经理级培训。岗前培训又分为三个过程，第一个过程是对他们进行纯理论的培训，虽然很多大学生在学校里所学的也是理论知识，但是企业还是要对他们进行一个针对本企业的带有本企业色彩的理论知识的系统培训，通过这一过程，让其对企业文化、企业运作方式有一个基本的了解，并加强了其对企业的深入了解；第二个过程是进行实操培训，将新人派进企业的基层每一个部门进行实际工作，这一过程首先培养员工的吃苦耐劳精神，其次是让员工对企业工作流程的每一个环节都有所了解，更进一步的提高员工的动手能力；第三个过程是一个“论文”答辩的过程，这里的论文不是指学术上的那种文字论文，而是实操论文，是员工通过自己的实际工作而发现问题，提出问题解决问题的一个全过程。通过论文答辩为每一位员工定位，为其设计一个适合自己发展的道路，这时员工方可正式上岗。

　　岗后培训是一种各性化的培训，每一个部门可能会配一位主管级的老员工对正式上岗员工进行工作上的指导，这一过程将使员工向着主管方向发展。经理级的培训相对来说要求是比较高，它是从观念上改变一个人，从而使其不论在思想上，还是在操作技能上，还有处事能力上真正提到一个相当的高度。从时间上看培养一个中层管理人才大概需要二到三年的时间。

　　十年磨砺佼佼者

　　谈到高层管理者，屈副总监也觉得比较困惑。因为物流行业在中国现在还处于一个起步阶段，很多物流企业本身都是从原来那种仓储、货运转型而来，那么原有员工的素质层次都不高这是事实，所以很多企业为了尽快提高企业自身的知名度和员工素质，采取了‘空降’的形式引进了一些外来人才，但是引进外来人才又不是最好的出路也不能当成唯一的出路，自己发展才是硬道理。高级管理人才需要具备的不仅仅是各方面高的素质，更重要的是要有一定的社会经验、一定的社会阅历，只有经历丰富的人才能够有强的市场洞察力、有敏锐的信息捕捉力、有灵活快捷的突发事件应变力。正所谓“宝剑锋利磨砺出”，物流高级管理人才不仅仅是一个磨练锻造的过程，更重要的是一个时间的累积过程，只有经过了一定时间量的积累，最后才能达到一个质的飞越。

　　物流高层管理人才能力的培养，是一个让物流业界人士困惑的问题，更是一个值得永远探讨下去的问题。

　　质的飞跃——升华思想素质

　　很多有经验的物流界前辈认为，物流人员的思想素质专指的是员工对企业的忠诚度，说得更明白一点就是员工的留存时间。这看起来好像没有什么，但是从企业成本核算及长远利益来看这一点却真的是要上升到一个相当的高度，当然也有一定的难度。

　　正所谓思想指引方向，只有思想素质过硬才能选择好个人的发展方向，个人长足持久的发展，才能给企业节约资本带来更可观的效益。思想素质这涉及到了一个人性的问题。不管一个人的思想多么高尚他始终都是人，他具有人所特有的本性那就是——欲望，对金钱、对权利的欲望。要提高物流人才的思想素质要从两个方面入手。

　　首先是企业决策者、各级领导要学会做人，常言道“一个员工对公司的忠诚度就是对直接领导的忠诚度”，如何让自己的下级对自己忠诚呢？这是值得物流企业各级领导深思的问题，也是一相对来讲比较难解决的问题。屈副总监举了这样一个例子：“比如某员工工作表现积极，工作成绩突出，那么公司领导决定对其给予更高层面的培养。培训费可能要五万元或者十万元，很多领导认为这是对员工最优厚的待遇了，所以不再考虑培训后的问题，这绝对是工作中不可原谅的失误。一个合格的有预见性的领导应该是为其准备一个更好的发展平台，更广的发展空间，而且在薪酬方面应给以相应的提高。但是很多领导人不会这样想，他们认为是公司出资给了员工这样一个进修的机会，员工要感谢公司，而且理所应当的要为公司做更多的贡献。其实仔细想想从长远的利益来看，领导者的那种想法是不正确，一个员工具备了更高的能力，创造了更高的价值却没有得到相应的回报，他会甘心吗？做为领导者一定要有‘王者的气度，长远的眼光’。只有你给了员工一个好的发展空间，让他真地找到自己的位置，让他有一种归属感，他才有可能忠诚于公司。”可以看得出屈副总监对这一点是深有感触的。

　　其次，要从基层人员开始就对员工进行一个良好的思想引导，这一点很重要。因为物流公司很多管理人员都是从基层慢慢升上去的，如果从最开始时，就已经给他们做好思想工作，那么以后的工作做起来会容易很多。很多中层管理者疏于与基层人员进行思想交流，一方面是忙于工作，另一方面是没有意识到思想交流的重要性，最终的结果是不堪设想的。它可能会导致人员的大量流失，这样就形成了一个恶性循环，企业不断的投资培养人才，可是人才还没有为企业出力就走掉了，这样下去真的是得不偿失。所以将思想升华到一个高度是最关键是一步，也是最有难度的一步。

　　物流人才的培养是个很热门的话题，也是一个值得人们深思的问题。让我们用一种期待的目光去观望它的长足发展吧！ (特约编辑Realist)