在乘用车市场陷入低迷且依旧看不到复苏迹象之时，商用车市场特别是重卡市场的产业格局却在暗暗发生变化，目前一连串的整合消息似乎都和原来的大牛股湘火炬有着密切的关系，在湘火炬4月资金链断裂导致股价崩溃之后，有关湘火炬的优质资产走向问题就成了商用车领域最受关注的焦点。而连续的产业动作让人 们看到一个正在描绘当中的重卡汽车版图渐渐露出真容。

　　重型车成为新热点

　　此前在15吨以上的重卡市场里，三分天下有其二的湘火炬是行业中无可争议的领头羊，但在资本市场遭遇重创后，湘火炬为缓解自身的资金压力而不得不退出这一为其贡献了主要利润的领域，而陕西重汽和重庆红岩的未来走向和归属将会如何，两者无疑成为欲在商用车领域有所作为企业眼中的“香饽饽”。

　　此前刚有消息称，重庆市国资委要回购湘火炬持有重庆红岩的股份，还要与意大利依维柯继续进行于去年12月以前就已签订合作意向的重型车项目。

　　就在这一消息传出的同时，有媒体报道，上月底，一汽集团公司副总安德武、吴绍明等一行数人对陕西重汽进行实地考察。考察的主要内容包括参观了陕西重汽总装配线和陕西重汽下属子公司陕西汉德车桥有限公司等。

　　尽管目前尚未传出有关一汽要重组陕西重汽的消息，但有业内人士认为，一汽此举无疑是在为其重卡的下一步棋做准备。

　　依维柯牵手重庆重汽遇阻

　　依维柯与重庆红岩的合作消息，最早始于湘火炬时代。今年3月，湘火炬董事长聂新勇来到重庆红岩时称，要积极推进与意大利依维柯公司的谈判。但当占红岩51%股份的湘火炬出现问题时，有关和依维柯的合作并未就此搁置下来，而被回购红岩股份的重庆市国资委重新提上日程。

　　但记者就此事求证南京依维柯中方负责人，同时也是全国轻客联席会议主席高允航时，高的回答是有关和红岩的接触只是依维柯接触的诸多企业中的一个，而这显然与最后达成合作协议不是一个概念。

　　高允航解释说并不是依维柯没有这方面的意愿，而是受到产业政策的约束。由于依维柯目前在南京和常州已经建立了两个合资企业，而国家政策规定外资品牌最多只能和国内的两家企业合资，因此由于名额限制，依维柯在目前是无法和第三家企业达成合资协议的。

　　“但我们不排除合资之外的其他合作形式，包括技术合作。”高允航介绍说，依维柯不仅在轻型商用车领域，在重型车方面也非常强。而中国市场非常大，依维柯重卡进入中国的优势也会很大。

　　高允航认为意大利的重卡一旦进入中国市场将非常有竞争力，但这主要由依维柯方面的整体战略决定，意大利方面目前也非常看好中国市场的发展。

　　产业整合箭在弦上

　　看好中国市场的并不只是依维柯一家。在目前的中国重卡市场上，还有戴－克、沃尔沃、雷诺、现代等国际巨头。此外解放、东风、中国重汽等传统势力也在跃跃欲试，而北汽福田、江淮等产业新军，也期望能从这块利润丰厚的大蛋糕中分得一块。

　　与之相呼应的是一连串的举动。3月29日，中国卡车市场的一个“三强合作”协议签署：中国重汽、中国一汽、Volov卡车将在中国合资生产沃尔沃最新研制出的、代表世界最先进水平的9－13升柴油发动机及相关零部件。同时，中国重汽将和Volov合资生产Volov品牌的整车。

　　东风在和日产全面合作后又确定了和雷诺合作生产轿车的项目。而有消息称，东风柳汽将生产雷诺品牌的商用车产品，其中包括卡车在内。

　　前不久，在戴-克的中国市场战略指导下，亚星奔驰被北汽福田收购，从而拉开了奔驰卡车落地中国的进程。而江淮则早已和现代合作生产卡车。

　　目前在轿车的合资重组大戏基本尘埃落定的情况下。

　　庞大的卡车市场份额基本上还是为解放、东风、中国重汽、重庆重汽、陕西重汽、北汽福田等本土企业所瓜分。因此，利用自身的技术规模优势，重走轿车合资之路，是诸多外来企业的必然考虑。

　　沃尔沃集团曾做过市场预测，认为我国卡车市场的销量到2010年将达到150万辆，届时将是日本、韩国和东南亚国家需求的总和，可望成为仅次于美国的第二大重卡市场。正是在这样的市场条件刺激下，国外汽车企业纷纷加快了在中国卡车市场的进度，而中国企业也将又一次面临自主品牌和合资诱惑的双重考验。

　　本报记者何醒言