图为嘉华 图为GL8 图为东南菱绅 图为奥德赛 　　上海通用GL8和广州本田奥德赛是国产MPV的先行者，由于它们车型定位并不相同，因此几年来都是处于各自为政的状态。现在情况不一样了，东南菱绅和东风悦达起亚嘉华相继推出，它们要与奥德赛和GL8捉对厮杀，这是一场火力交叉的国产MPV混战 　　尽管都是MPV，但从车型定位和性能用途来看，它们都明确分属两个阵营: 轿车化MPV和商务型MPV。然而不管是新来后到，厂家心里都明白，国内MPV市场正方兴未艾，市场虽已开始细分但还不够成熟，在很多用户心目中MPV的定位仍不够清晰，抓准时机多卖车，能取得更大的市场份额，这才是硬道理。最近，为了阻击刚刚推出的嘉华和菱绅，上海通用已经将GL8的队伍扩充为从25万到35万的7大车型，广州本田经销商也对奥德赛进行了大幅价格调整，国产MPV的混战已经交上火了。 　　那边打得热闹，我们这里也不能闲着，这次把这4款新旧国产MPV召集到一起，本意不是要比试孰高孰低，能让读者朋友们了解这几款车各自的风格定位，看清楚日益细分的MPV市场，我们的目的也就达到了。 　　下面先就这几个车型给大家作个简单介绍，算是开场白，虽然GL8和奥德赛大家都很熟悉了，在此不妨也简短回顾一下。 　　GL8是国产MPV的先驱，它是通用旗下的主力MPV，在2000年由上海通用引入生产，与当时的别克世纪、赛欧一并归入别克品牌，现在美国本土的雪佛兰、旁蒂克等品牌中都还有它的异姓兄弟。像GL8这种MPV在美国都是普通家庭用车，离开地广人稀的美利坚大陆，跻身于国内繁杂拥挤的车流中，它们被升级定位，现在GL8已经成为国内公务或商务接待用车的代表车型，可能只有少数有留美情结的海归派才会买来家用，这是由于国情和文化差异造成，就像美国老百姓住的大house在我们这里被称之为别墅一样，不必耿耿于怀。当然上海通用的营销手段在这里面也起了很大作用，“陆上公务舱”早已让GL8的公务身份深入人心。 　　奥德赛是与上一代雅阁同平台的轿车化MPV，从2002年开始在广州本田投产，相比雅阁和飞度的热销，奥德赛的市场表现显得低调一些。在MPV仍被主流市场定位为公务或商务用车的现况下，和GL8相比，个性色彩更浓的奥德赛有些吃亏。新款奥德赛的轿车化趋势更为强烈，广州本田似乎并不急于换代，也许是在等待国内MPV市场真正成熟需求更为细化的那一天。 　　嘉华显然是冲GL8来的，它的原型车是Carnival，是98年开始在韩国生产的一款正统商务型MPV，之前已经有为数不多的Carnival进口到国内。这款车在美国这个MPV大国也获得很大成功，这次东风悦达起亚生产的嘉华，就是装备3.5升发动机的北美版车型，在当地叫Sedona，而以前的Carnival进口车型都装2.5升发动机。相比GL8的别克身份，嘉华的起亚品牌号召力虽然有点逊色，但它的舱位绝不比GL8的“陆上公务舱”低，实力不可小觑。现在推出的嘉华有GLS和TOP两款，价格分别是24.8万和29.8万。 　　东南菱绅实际是引进台湾中华汽车的Savrin，原型车是三菱Space Wagon太空车，在日本本土叫Grandis，进口的Space Wagon在国内也有一些。菱绅和Space Wagon的关系就像菱帅和Lancer一样，台湾中华公司将Space Wagon的车头和其他外观细节作了改动在岛内生产，以Savrin名字销售，东南公司将它引入后，换上沈阳航天三菱生产的4G64发动机，打上东南车标，就成了现在的菱绅。从车型上看，菱绅和奥德赛类似，是偏向于轿车风格的MPV，兼顾商务和家用功能，但相比奥德赛，菱绅车系品种更加丰富，共有不同配置的5种车型，价格范围从19.98万一直延伸到25.78万。 　　这几款车的定位价格并不一致，虽然存在高低交叉现象，但这次我们把各自的高端车型拿来，不是严格意义的硬性对比，就当是一次非正式4方论坛，刨去价格因素，各家的最高水平在当中能得到充分体现。 　　外形特征决定各自定位，采用侧拉门的GL8和嘉华公务气息浓厚，而轿车式平开门的奥德赛和菱绅事业家庭兼顾 　　从外观上看，GL8和嘉华都是大块头，GL8以车长和轴距见长，嘉华要更宽一些，不算行李架的话，两车的高度差不多。从车身外形上看，GL8更加沉稳大气，而嘉华的车身线条更富有张力。它们都采用大MPV常用的滑移式侧拉门，不过滑轨的设计处理手段不同，嘉华像大捷龙一样，将滑轨巧妙地隐藏在后窗下沿，而GL8的滑轨是裸露在外面的。另外，在外观上两者区别最大的是嘉华采用双色车身，顶置行李架尽管实用性有限，但也给嘉华增添了不少休闲气息。整体看来，GL8的行政色彩更浓，比较接近人们心目当中的传统公务接待用车形象，相比之下，嘉华的时尚休旅味道较重，新生代商界精英更为欣赏它的亲和力。 　　菱绅和奥德赛比前面两位要小一号，它们就像是长高了的三菱Galant和本田雅阁旅行车，菱绅的巨大散热格栅显然是借鉴了奔驰的设计，高配车型上嵌入后视镜的转向灯也印证了这一点。奥德赛的大灯造型最有特色，这种不规则的大灯设计更多在轿车上得到应用。为了保证较长A 柱的强度，它们都采用前三角侧窗设计，这是轿车化MPV的常用手法。车身尺寸上奥德赛比菱绅更长更宽，车身高度则更低一些，因此奥德赛看起来更接近旅行轿车。从整体外观效果可看出，奥德赛在轿车的正统和MPV的随意之间更偏向前者，而菱绅更像是一个标准的休闲MPV。如果用服装风格来比拟的话，奥德赛是可以穿去上班的休闲西服，菱绅更像轻便舒适的旅行装。 　　让乘客坐得舒服是对MPV的基本要求，影响乘坐舒适性的有内部空间、底盘设定、降噪隔音等各个方面，综合来看，这四位孰优孰劣？ 　　内部空间是影响乘坐舒适性的重要因素，我们对测量结果进行了客观分析。 　　这款旗舰剧院版GL8和嘉华都采用2＋2＋3的座椅布置方式，中排座椅作为重要乘客安身之处，都采用较为舒适的独立式沙发座椅，所谓“陆上公务舱”大概说的就是这个舱位。在正常使用位置上，这两款车的内部空间各有所长，GL8地板较低头部空间更为出色，嘉华前两排的宽度要超过GL8，这意味着中座之间的过道更方便后舱乘客进出。嘉华的后座肩部空间稍逊，但肘部和臀部空间比GL8要宽松一些。腿部空间的分配也很说明问题，GL8的中座虽然前后不能移动，但仍比嘉华多出50毫米可用空间，后座乘客就不如嘉华舒服了，因为有效腿部空间比嘉华少了近90毫米。 　　别看奥德赛和菱绅个儿矮，但前座头部空间却超过了前两位，这是因为它们的坐姿低更接近轿车。菱绅由于仪表台位置偏低，使前排驾乘者产生更为居高临下的错觉。中后排的头部空间奥德赛比菱绅要大不少，但这并不意味着奥德赛的中后排比菱绅舒服，因为奥德赛采用2＋3＋2座椅布置方式，中座是连体设计，虽然可按6：4分开前后移动，但包容性绝对比不上菱绅的独立沙发式中座。另外菱绅的座垫要高一些，牺牲一点本来就很富裕的头部空间毫不足惜，但腿部却可以更加自然舒展。在内部宽度上这两款车几乎不分伯仲，各部分尺寸只是由于门内衬形状有异而略有不同，奥德赛的后排腿部空间比菱绅要局促一些。 　　在正常使用情况下，从空间分配给乘客带来的乘坐舒适性来看，GL8和嘉华以大容积领先，菱绅次之，奥德赛屈居末席。对付长途旅行，它们都比轿车要好得多，尤其是接近整车重心位置的中座。 　　对于乘客来说，动力和操控是司机的事，能舒舒服服平平安安地抵达目的地就算万事大吉，路上再有些消遣就更好了。因此我们来看看行车过程中的乘坐感受。 　　GL8当然是最平稳舒服的，这很符合它的公务身份。设定偏软的悬架吸振能力超强，GL8在路面上的表现就如同一艘波澜不惊的静谧大船。一流的隔音降噪水平是GL8引以为傲的资本，在各种工况下，它的噪音测试成绩都是最低的，尤其是高速行驶时非常安静，一方面是因为发动机转速低，另外底盘和车身的隔音确实很到位。它的前后空调是手动的，但设定好了一样舒服。旗舰剧院版的3屏10碟DVD影音系统能增添不少乘车乐趣，如果再有个小餐桌，中座乘客所能得到的享受就和公务舱贵宾无异了。 　　嘉华的乘坐感觉很接近GL8，如果司机驾驶时能稍加注意，不会有动力输出不够平稳的问题。悬架设定也很注重舒适性，噪音控制只有怠速时输给菱绅，其他项目都在菱绅和奥德赛之上，比起GL8它还是差一些。它的前空调是自动的，但后空调不能独立调控温度，只能控制出风量。这款TOP顶级车型标配双屏DVD/VCD/MP3/CD影音系统，前屏幕在倒车时能显示车后图像，后屏幕位于车顶，后舱乘客都能观看。 　　但是有一点不得不提，如果碰上爱晕车或患空调病的贵宾，他们会相当厌恶GL8和嘉华在深色玻璃笼罩下的密闭后舱，GL8的中座侧窗还能开个小缝透气，嘉华索性就是封死的，这两部车得配上呕吐袋应付紧急需要，那才更像公务舱了。要接待这些特殊客人，还是用能升降窗玻璃的奥德赛和菱绅更体贴一些。 　　菱绅的悬架是4款车当中最硬朗的，这多少影响到舒适性。怠速时发动机噪音控制得不错，但随着车速的提高，我们的好感逐步减少，120km/h时的各种噪音掺杂在一起，超过了原来成绩最差的奥德赛。在细节设计上能体会到一些矛盾冲突，它那舒适的中座仍旧是照顾重点，就连天窗也开在它头上，但是8碟VCD影音系统只有前面一个屏幕，它的倒车显示功能似乎更实用一些。菱绅的前空调也是自动的，后空调除了风量可调外，还能在前空调设定温度的上下2℃范围内进行调整。 　　坐奥德赛的感觉和坐一般轿车差不多，只不过坐姿高一些而已。没有影音系统、没有天窗、没有独立的中座，乘客绝不会有受宠若惊的感觉。噪音控制上，这台颇有运动潜质的发动机有点有恃无恐，它是主要的丢分点，只有当车速提高时，风噪才勉强将它的大嗓门加以掩饰。这台发动机的噪音在旧款雅阁上一样招来诟病，以后采用新发动机的新奥德赛应该能解决这个问题。另外，奥德赛的可独立调控前后自动空调总算为它获得一些加分。 　　既然是MPV，当然不能仅仅用轿车或厢式面包车的标准来衡量它们，多用途性如何决定MPV的头衔是否名至实归 　　接下来我们看看这四款车的空间布置方式的灵活性，也就是座椅的组合调节能力。 　　GL8的电视广告很诱人，一队微笑的空姐从飞机舷梯徐徐步下，人手捧着一个航空座椅，直接装上GL8后扬长而去。记住这是广告，现实生活究竟如何呢？为了将中座拆下反向安装到它的固定锁扣，我们两个身强力壮的大男人足足累出一身汗，看来比起神态轻松的空姐们，我们太缺乏锻炼了！ 　　相比之下，翻转嘉华的中座是何等轻松的一件事，向上一扳机关就轻巧地转了过来。另外嘉华的前后座都处于贯穿前后的同一滑轨上，中后座的前后调节范围能达到270和280毫米，如果要载物将座椅往前挪就行。GL8可以将后座翻折放平，要把“陆上公务舱”变成真正的货舱，就得把后面两排座椅都拆下。 　　菱绅也不错，它的前后座和嘉华类似，共用前后滑轨，另外座垫还可上掀，因此中后座的前移幅度更大，载物空间弹性更大，但可能是空间所限，中座不能像嘉华那样翻转，想面对面坐在车上打牌是不可能的。 　　奥德赛的中座当然更翻转不了，但它有自己的绝招，后座可下掀沉入行李箱地板，而且并不影响装载高度，能立下一台4公升容量的洗衣机。中座座垫也可向上翻折，整体前移贴紧前座，它的规整载物空间是最容易获得的，真正是上得厅堂，下得厨房。 　　从MPV的最大装载能力来看，GL8潜力最大，采用移动滑轨的嘉华和菱绅使用虽然方便，但能力有限，奥德赛人小鬼大，成绩在前两位之上。 　　从劳动态度来说，奥德赛最具劳动人民本色，菱绅和嘉华也乐于吃苦，GL8虽然装载潜力最大，但要想让它出力你首先得不怕吃苦，好在很少有人会动拆它座椅的脑筋。 　　尽管MPV更讲究乘坐舒适性，但也不能苦了开车的人，因此还得看看司机同志怎么说 　　内饰是影响驾驶情绪的重要方面，从工艺和用料来看，奥德赛与上一代雅阁处于同一水平，日本车的精工细活在它身上得到体现，仪表台造型和操控布局也还跟得上形势，内装修简约中透出时尚，新换上的真皮座椅也挺合身。在4款车当中，奥德赛依然是最内秀的。新一代奥德赛的内饰更加时尚抢眼，和新雅阁的处于一个档次。 　　嘉华的仿金属面板是室内亮点，整洁时尚做工也很精细，唯一让人疑惑的是音响面板两侧的控制按键，功能分区比较混乱不够合理有序。 　　菱绅的暗色仿桃木装饰有点过于铺张，从宝马iDrive学来的VCD屏幕位于中控台上沿，这本来是不错的设计，但色彩杂乱的显示图标会分散驾驶员注意力，另外音响面板的控制按键过于琐碎不利于操作。内饰做工还可以，但比不上奥德赛。 　　GL8已经达到了同时代美国车的较高水平，内饰不算粗糙但乏善可陈，仪表台造型也显得过于传统，在这方面GL8没有什么优势。 　　动力表现是发动机能力与车重之间的斗争结果，四部车的测试成绩是很好的证明 　　驾驶感觉首先来自于动力方面，嘉华的3.5升V6发动机是4款车当中排量最大功率最强的，与它携手共事的是一台5速自动变速箱。这台发动机脾气有点怪，在2500rpm之前它有点懵懵懂懂，但转速只要再高一点，它顷刻清醒过来，油门反应变得异常迅猛，加上油门较轻踏板行程又短，动力输出不好保持稳定，如果在高速公路上使用定速巡航系统的提速功能时，你会很容易发现这个问题。 　　GL8的3.0升V6发动机排量排第二，配备手怀档的4T65E 四速自动变速箱，GL8的动力表现是典型的美国风格，低速扭矩相当出色，动力输出非常均衡稳定。在城市道路上驾驶GL8是相当轻松舒服的一件事，高速巡航时变速箱的速比设定也充分发挥了发动机低速运转的经济性，它真正的弱项是中后段加速能力，因此在国道上超车绝非GL8所长。 　　菱绅是国产4G64俱乐部的会员，这台产自沈阳航天三菱的4缸发动机技术含量不算高但比较成熟，为它把舵的是进口三菱INVECS II手自动一体变速箱，这套组合与东方之子和中华的一样，不过为了适应MPV的工作需要，在性能调校上更强调扭矩发挥。 　　奥德赛的2.3升发动机排量最小，它和上一代雅阁2.3的发动机一样，但是采用S-Matic 4速手自动一体变速箱。别看这台发动机排量小，但技术含量较高，VTEC就是它的杀手锏，正是这项技术让它的动力参数超过了比它排量大的4G64发动机。 　　动力测试给我们的主观评价提供了客观依据。在0到100km/h的加速时间测试中，排量最大的嘉华和最小的奥德赛居然打了个平手，都是12.7秒，回来一查数据，发现嘉华的整备质量比GL8还重出375公斤，嘉华的发动机总算找到了开脱的理由，驱动重量超过2吨的这个大家伙，能取得如此成绩已经很不容易了。可见要想跑得快，保持好身材是何等重要。 　　巧的是，在考验中段加速能力的60到100km/h测试中，嘉华和奥德赛也是不分上下，7.3秒的成绩和一般中小排量轿车水平相当，这对于MPV来说已经是相当不错的成绩。 　　菱绅和GL8被甩到第二梯队，0到100km/h加速，菱绅用了14.2秒，GL8耗时14.4秒；60到100km/h加速时间，菱绅是8.2秒，GL8居然长达9.5秒。记得以前开GL8时，Kickdown都没有信心，手动再减一档才敢扭身超车，这个数据印证了驾驶感觉。 　　MPV的操控不是强调重点，我们没有安排绕桩、麋鹿试验这样的极限性能测试，试驾感觉上，菱绅更为灵活顺手，这得归功于较为硬朗的悬架和力度稍沉的转向设定，但高速侧向稳定性稍逊，它的205/65R15轮胎是最窄的。奥德赛的低车身也让它占了不少便宜，悬架设定在舒适和操控的取舍上选择了中性，如果能更硬一些当然更利于操控发挥。这两款车所配变速箱的手动换档功能给驾驶者保留了一般轿车上才有的操控乐趣。GL8和嘉华当然把轻便作为追求目标，这样的庞然大物好开就行，操控乐趣谈不上。 　　安全性的考核不好评判，4款车的车身结构不同，只能看安全装备如何。奥德赛和菱绅的制动系统带有EBD功能，只有嘉华还采用前盘后鼓设计，而前座双气囊是它们都不敢忽略的防范措施。MPV在撞车时应该比轿车占优，这好理解。 　　在配置水平上，嘉华体现了既细致又大方的的韩国风格，8向电调驾驶座椅带电动腰部支撑是它的特色装备，旅程电脑也很实用，但只有它的电动天线是外露的，用来量通过高度？菱绅配置也不低，大灯和雨刷都有自动功能，四门自动电窗带防夹功能，但是它没有巡航。GL8配置水平比较适中，但座椅调节是手动的，天窗是外开式。奥德赛的方向盘音响、巡航控制利于保证驾驶安全，想把它的6碟CD升级为影音系统只能自己花钱改装了，没有天窗也是个遗憾。 　　经过这一番综合较量，您相中自己心目中的国产MPV了吗？相信会有越来越多的MPV会加入到这个阵营，我们以后再来个一网打尽。 (雷 鸣/文 王 锋/摄影) 　　厂家提供技术规格 发动机 型式 V6,DOHC.24气门 V6,SOHC,12气门 直4,SOHC,16气门 直4,SOHC,16气门 排量 3497mL 2980mL 2349mL 2254mL 最大功率 140kW/5500rpm 126kW/5200rpm 96kW/5000rpm 110kW/5800rpm 最大扭矩 291Nm/3500rpm 256Nm/4400rpm 205Nm/3000rpm 206Nm/4800rpm 压缩比 10.0∶1 9.5∶1 9.5∶1 9.5∶1 缸径×行程 93.0×85.8mm 89.0×80.0mm 86.5×100.0mm 86.0×87.0mm 驱动型式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置前驱 变速器  型式 5速自动 4速自动 4速手自动一体 4速手自动一体 性能 最高车速 202km/h 168km/h - 180km/h 0～100km/h加速时间 12.1s 12.8s 14.0s 13.0s 转向系 型式 齿轮齿条式助力 齿轮齿条式助力 齿轮齿条式助力 齿轮齿条式助力 悬架  　　前 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立 　　后 五连杆式独立 多连杆式独立 拖曳臂式半独立 多连杆式独立 制动器 前/后 通风盘式/鼓式 通风盘式/盘式 通风盘式/盘式 通风盘式/盘式                    带ABS 带ABS 带ABS+EBD 带ABS+EBD 车轮及轮胎 车轮 16英寸铝合金 16英寸铝合金 15英寸铝合金 16英寸铝合金 轮胎 225/60 R16 225/60 R16 205/65 R15 215/60 R16 油耗及排放 90km/h加速时间 8.9L/100km 8.6L/100km - 7.7L/100km 排放标准 欧洲Ⅲ 欧洲Ⅱ 欧洲Ⅱ 欧洲Ⅱ 外形参数 长/宽/高 4930/1895/1760mm 5114/1847/1729mm 4705/1780/1690mm 4835/1800/1630mm 轴距 2910mm 3047mm 2776mm 2830mm 轮距  前/后 1635mm/1610mm 1562mm/1608mm 1500mm/1535mm 1560mm/1555mm 整备质量 2178kg 1803kg  1695kg 1633kg 油箱容积 75L 95L 63L 65L 价格 测试车 298000元 348000元 257800元 268000元