山东经济学会副会长、山东大学经济研究中心主任黄少安，以产权和制度经济学研究知名全国。近日，他在接受采访时 提出，要以科学的发展观和政绩观来指导产业链建设，强调产业经济的科学增长，不要急功近利。

　　他以汽车行业为例分析说，我省现有369家汽车生产企业，其中整车厂12家，改装车厂54家，另有汽车零部件生产厂218家，包括发动机、活塞、底盘、气门和电器件等，从上游到下游结构比较完整，门类比较齐全。这是否就意味着我们可凭一省之力轻松打造出汽车产业链呢？

　　产业链指的就是围绕一个关键的最终产品，从形成到最终消费所涉及的各个不同产业部门之间的关系。山东省社科院经济研究所所长张卫国认为，打造产业链，实际即强化上下游相关产业间的关联度。在市场经济的今天，这种“关联”更多地是市场关系。

　　他说：我省汽车零部件企业虽然数量不少，但生产规模小、产品技术水平低、缺乏国际标准认证，关键零部件产品尤其突出，难以满足整车配套标准要求。如果按市场机制行事，上游企业更愿意选择外地的可靠产品；而一些地方政府则可能通过行政规划，把本来没什么缘分的相关产业“捏合”在一起。

　　他提出，发展一省的产业链，不可以离开全球产销的大背景、大链条。目前，汽车零部件全球采购，已成为各大跨国汽车巨头的共同手法。

　　黄少安认为，在全球化竞争的趋势中，局限于一地的小小的产业链很可能经不起风浪。他说，三五年内一场残酷竞争就要在汽车行业出现，届时竞争力低下的生产厂家难免面临破产或被兼并、重组的危险。

　　节能、环保型汽车将成为我国重点发展的方向，要跟上这个潮流，离不开雄厚的科研、资金基础。但我省汽车业技术结构偏低，科研人员缺乏，开发能力较弱，全省汽车生产企业中仅有7家建立了省级以上企业技术中心。2003年，我省整个汽车行业的研发费用为9000万元，只占销售收入的1％，其中整车生产企业的研发费用仅1000万元，分别为全国同业总费用的1．5％和0．24％。

　　两位专家对我省汽车行业的发展还是表现了信心。张卫国说，整体有所不足，但山东还有像渤海活塞集团、潍坊柴油机厂这样高度专业化、产品市场份额很高的企业，可以成为我省发展汽车产业链的重点突破之一。而产权重组领域的一些大手笔也为人们开辟了新思路，比如重汽集团与瑞典沃尔沃公司合作、上海通用并购烟台大宇公司，这些动作着眼大局，为产业链发展提供了可资借鉴的成功经验。 （记者　李　强　报道）

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