新闻提示

    6月29日上午9时许，中国民航飞行学院绵阳分院一架教练机在起飞后不久发生故障，坠毁在绵阳机场附近的一处葡萄园中，机上教练、学员各一人当场死亡。7月1日，新华社披露了绵阳“6·29”坠机事故遇难者的身份，分别是飞行教练员赵渊和学员肖铁；令人惊讶的是，遇难教练赵渊只有24岁，只比学员肖铁大一岁，去年才从中国民航飞行学院毕业！

    消息披露后，不少读者提出疑问：刚毕业一年的赵渊是否有资格带学员进行飞行训练？出事飞机是否存在故障？失事原因究竟是什么？……近日记者赶赴四川绵阳，探查“6·29”坠机事故的幕后。失事飞机避开民房

    记者在现场看到，飞机坠落地点周围呈三角形分布了三处民居，其中两处还是3层楼房，飞机“正好”坠落在这个三角形的中间位置，距离最近的民房只有2米，最远的也不过20米；坠机地点上空10米高度有两条高压线，往东30米就是绵中公路—————从现场情况看，坠机地点避开了民房、公路、高压线等设施；在事故发生无可挽回的前提下，飞机坠毁于此避免了更大损失。

    遇难教练还没“转正”

    据了解，24岁的赵渊1999年从四川外语学校考入中国民航飞行学院，2003年以优异的成绩毕业，被评为优秀大学生；毕业后即被学校留校担任教练员，并于今年初取得教员证资格，开始独立带学员飞行；他本来该在7月1日拿到三级飞行教练证书的，但是没想到在此前两天出了事。

    值得一提的是，只有拿到三级飞行教练证书，赵渊才算成为一名正式的飞行教练，即为“转正”；也就是说，在事发的6月29日，他还并不具备这一资格。那么在没有“转正”之前就让他带学员上天是否违规？7月2日，记者就此问题联系绵阳分院方面，但对方婉拒了记者的采访要求。

    飞行员曾一度喊累

    记者在99级飞行学院班级同学录上，看见赵渊写的这样一条留言：“好痛苦……我们五一可能都不放假，任务太紧了。今年到现在为止还要飞780小时，又没转正……”这条留言写于今年4月24日，从时间上推算，此后赵渊每个月的平均飞行时间都应在110小时以上；按每月30天计算，每天至少飞行3.5个小时；除去双休日后按每月22天算，每天飞行时间则高达5个小时———“如此大的飞行强度，赵渊的出事是否跟‘疲劳驾驶’有关？”赵渊家人及亲友对他事发前的状态也提出了疑问。

    对此学校解释说，赵渊的飞行训练时间的确不少，但是这些是他自己要求的，学校不会强迫他多飞。为了验证学校方面所说的有关情况，记者提出能否查阅赵渊近期的飞行记录，结果被学校方面断然拒绝。

    教学飞行被迫停止

    “6·29”坠机事故发生后，中国民航飞行学院党委立即组织事故调查小组赶赴绵阳，调查事发原因。此外，有关部门还要求中国民航飞行学院从即日起停止教学飞行。     

    发动机突熄火？遇难教练同事透露内情

    据事发时在现场的一位赵渊同事回忆：“教练机一共要飞两个起落，是第二个起落的时候出事的。当时飞机正冲出跑道，在塔台上的人通过无线电听见赵渊大吼了几声，好像是说发动机突然熄火了；当时院长正在塔台上，立即接过话筒亲自指挥，但那时已经来不及了，飞机冲到100米高时就失去了动力……”

    记者在采访中了解到，赵渊曾在班级同学录上留言，抱怨自己的“飞机条件差”；此外事发当天前后两次飞行之间大约有40分钟左右的间隔，在这40分钟里地面人员会不会对飞机进行相关检测呢？“会的，但都是检查机翼是否有裂缝、螺丝是否拧紧、轮胎是否正常等常规性检查。”赵渊同事说，“在40分钟的时间里是不大可能进行发动机检修这样的大动作的，何况8830号前一次飞行并没有出现问题。”

    记者追问：“也就是说，除非事先发现，否则一旦这40分钟内发动机出现故障，类似结果很难避免？”这位飞行员神色黯然地点了点头，“如果高度在800到1000米还有迫降的可能，但在100多米的高度，再有经验的飞行员也无法逃离坠机的厄运。”大图：工作人员在现场寻找飞机内的遗体。小图：遇难教练赵渊（资料照片）。本版文图据新华社、《北京青年报》编辑整理。