建设部通知中提出，5年左右将实现的几个目标，包括：公交车时速达到20公里以上，准点率达到90％以上；特大城市建成区任意两点间公 交车可达时间不超过50分钟；站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于50％，中心城区大于70％；公交在城市交通总出行中的比重达到30％以上。济南距这些目标差距有多大，记者今天就此做了深入采访。

　　省城的公交车数量还可以，最大的问题是运行太慢。据悉，目前，省城公交车数量为2500多辆，万人拥有公交车辆为12标准台，在国内省会城市中位居第二，这也使省城公交车站点的覆盖率状况相对较好。但在通行速度、准点率等指标上，省城公交却存在明显不足。

　　据公交总公司有关部门负责同志介绍，3年前公交车的平均时速还能达到接近20公里，而随着各种机动车辆的迅速增长，省城交通堵塞状况越来越严重，在今年采取错时上下班等措施之后，公交车平均运行时速也只有14公里左右，按时速17公里定的调度计划，准点率已不到50％。车慢，想实现“建成区任意两点间公交可达时间不超过50分钟”也就不敢奢谈，据介绍，在实际运行中，一多半公交班次其单程运行时间就已超过50分钟。目前省城公交在城市交通总出行中的比重为24％，距30％的要求还有一定差距。

　　说到堵车，公交公司从领导到普通驾驶员皆一肚子苦水，31路一位驾驶员对记者说，现在除了一早一晚车辆准点还有保证外，其他时间一圈能跑多长时间自己一点数也没有，快慢驾驶员多数情况下都是被动的，现在各种车辆太多了。

　　公交总公司薛兴海副总经理对此讲，要想实现建设部提出的目标，必须优先大力发展大公交，包括加大投入，让市民乘上更舒适安全的公交车，包括开设更多的公交车专用道，公交车等候信号优先，停车场建设优先，政策优先等等。薛介绍，乘公交车人均占有道路资源只相当于乘小汽车的1／10左右，乘自行车的1／4左右，因而发展大公交是解决城市交通拥挤问题最主要的办法，也是解决自身运行太慢的最有效的办法。（完）（记者　雒武） 　　

　　责任编辑 王媛媛 来源:生活日报