没有谁可以否认青岛港集团的高歌猛进。正是因为这个中国第三大集装箱港口，使得在“大、青、天”的北方航运中心之争中，青岛获得了更高的评价。但是，业内人士仍旧对这个格局安心不下，大连、天津的蓄势待发使他们难以做出青岛已“绝对领先”的判断。

　　猴年春节前夕，东方海外（国际）有限公司（香港上市公司，0316）主席董建成表示，本有意在青岛投资中转港，但考虑到“邻近港口的竞争问题”，加上现在内地的沿海运输业务仍未开放，所以东方海外决定延后投资青岛。

　　东方海外欲增投港口去年至今，东方海外正在变得踌躇满志。

　　这家具有50年历史的香港船公司，是全球最具规模的集装箱运输和物流服务供应商之一，在超过50个国家设有160多家分支机构，也是服务中国市场的主要航运公司之一，并且正在体味着由多年前的衰退境地到现在重整河山的快意。

　　截止到2003年8月，东方海外税前盈利8870万美元，相当于2002年同期业绩的20倍。而根据一些国际集装箱运输专家的分析，由于东方海外在集装箱运力方面增速很快，其跻身于全球集装箱运输前10强并无悬念。2003年，其下属的东方海外航运公司（OOCL），已拥有15.7万标准箱运力，在全球集装箱承运人排行榜中位列第12名。

　　现在，东方海外一方面不断购置大型集装箱船舶，发展航运业务，另一方面，对码头的投资也开始变得越发积极。

　　2月2日，来自香港《大公报》的消息透露，董建成在谈到投资港口问题上表示，东方海外正在对几个不同地域的港口进行研究，由于参与方式不同，机会也不一样。“上海洋山深水港、新加坡港口都会考虑。”而其此前曾在新加坡说，“在有兴趣投资上海洋山港的同时，也正在讨论投资青岛及新加坡港口的可行性，但必须在条件适合时才可下定论。”上海港目前已是世界第三大港，由于洋山港的良好地理位置及优良港口条件，不少海外投资者都对其青眼有加。除了码头经营商之外，也不乏船公司，如中海发展、现代货箱及铁行等均有意入股该项目。东方海外属于大联盟成员船公司，其他成员包括日本邮船、赫伯罗特及铁行，这些成员的态度或许都会影响东方海外的投资意向。这其中，铁行是青岛港的坚定支持者，也是最早的合资方。

　　北方三港的胶着格局“至少在我这里，没有听说过东方海外要来投资的计划。”对于东方海外先后对于投资青岛的不同表述，记者请教青岛港发展部副部长依先生时，他作如上表示。

　　早在1998年，东方海外与青岛港就成立了一家合资企业———青岛东港国际集装箱储运有限公司，为港口提供配套功能。其总经理齐新铭在接受记者采访时，也表示对于东方海外的青岛投资计划毫不知情，他说，“从公司内部的渠道，并没有得知这个信息。”而东方海外位于上海的国内总部也表示，只负责航运业务，对于码头投资一概不知。

　　有业内人士分析，也许东方海外的青岛码头投资计划只是一个设想，但他表示，董建成后来对于北方三港竞争问题的顾虑确实是值得考虑的问题。

　　颇有意味的是，董建成此番表态，恰在青岛港集团与马士基、中远及铁行集团合资的QQCT公司（青岛前湾集装箱码头有限公司）正式开业的数天之后。

　　董建成认为，青岛不仅仅是华北的中转港，更是东三省的货物集散地。不过，因为各地方政府也希望大力发展港口业务，假如没有中央政府的介入调解，就难以令某一个港口脱颖而出。他举例说，如果想把大连的货品运往青岛去，首先需要大连政府方面的配合，否则货轮一旦进入大连港口，便可能立刻遇上阻碍。

　　他的顾虑，其实正是中国北方三港争先恐后争夺北方航运中心的真实写照。

　　2月7日上午，天津港务局局长于汝民对媒体表示，未来6年天津港的投资总规模将超过160亿元，年均投入超过20亿元。天津港的资料表明，到2010年，天津港港口吞吐量要翻一番，达到2.6亿吨；集装箱吞吐量翻两番，达到1000万标箱，年增长20％；矿石吞吐量3000万吨；油品吞吐量达到2000万吨。“届时天津港将成为东北亚地区的国际集装箱枢纽港，中国北方最大的散货主干港、国际物流和资源配置的枢纽港，跻身世界港口十强。

　　”与天津港一样，大连港同样不甘落后，尤其在振兴东北老工业基地的大背景下，更是雄心勃勃。2003年11月，大连当地党报报道，为建成东北亚国际航运中心，大连港集团将在2010年之前，投入270亿元巨资，使得2010年的吞吐量达到2亿吨，集装箱吞吐量实现600万标箱。而在2003年，大连港的港口建设已投入约22亿元，今年将超过40亿元。

　　其实“大、青、天”之争已有好些时日，青岛港通过在集装箱业务上的超越和“三国四方”战略合资的实施，已经在业界赢得了更多一些的肯定。青岛港主席常德传更是豪情满怀———不再纠缠于北方三港之争，而是开始以挑战者的姿态叫板现时的东北亚航运中心釜山港。

　　但在短时间内，北方三港的胶着状态还难以改变，无论是投资方面，还是它们制定的目标，都难以在近年内拉开明显距离。而交通部水运司副司长徐光曾在2003年9月接受本报记者采访时表示，国家明确提出的航运中心只有上海，至于北方和东北亚航运中心，现在不会以行政的方式来指定，而要由市场来确定。记者曾直截了当地问到，“谁最有可能成为北方航运中心？”他只笑言，在中国内地的港口中，青岛港国际中转业务的比率是最高的。

　　就在三港争先恐后大干快上，以期通过“赛马”的方式胜出的时候，2003年10月5日，中共中央、国务院发布了《关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》，其中提出，“充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心”。大连因此兴奋不已，2003年11月15日，大连专门举行了由中国交通运输协会、中国航海学会和大连市政府共同主办的“大连·东北亚重要国际航运中心论坛”。振兴东北的国策，会不会成为改变“大青天”群龙无首格局的要素？或许，这也是东方海外延后投资青岛的原因之一。　(赵龙青岛报道)