前不久，国家质监总局的有关负责人在京召开的《家用汽车修理更换退货责任规定》研讨会透露，消费者企盼的私家车“三包”规定有望于近期出台。“汽车三包”这几个字，念起来容易，做起来真的好辛苦。

　　如果我们换位思考一下，一个消费者真的在出售后不久退了全款，那么经销商与厂商卖出一辆车的现实利益损失又有多少呢，中间有什么因素可以支撑各方面利益的平衡？

　　我们不妨做个极限式推理：当一辆车因为质量原因而出现事故时，这是可能产生最严重的后果了，那么起决定因素的汽车商会承担什么样的后果呢？我国目前还没有形成诸如美国的《车辆法》、《汽车保用法》、《汽车安全法》一大套配套和操作性很强的法规，我国的交通赔偿损失金额还不多，一般事情“摆平了”就算了，在诉讼上也不支持巨额索赔。

　　这样虽然有利于个体事故迅速解决，但在客观上，也造成了对因汽车质量问题而衍生后果终极处罚相对较轻。在利益杠杆不平衡的状态下，不能有效地促进厂商的先行预见性规避。汽车“三包”不易真正施行，正是短期和长期利益杠杆在微观和宏观上没调整平衡的结果。

　　所以，我们对将要出台的私家车“三包”抱以希望的同时，不要有太高的奢望。消费者们要的不是“三包”概念，而是实实在在的实惠。汽车“三包”不是玩在纸上的，而是在活生生的市场经济环境下兑现的，因此即便出台了，也肯定是妥协的产物。大家还是要有颗平常心才好。新京报高志国