铁道部今天宣布，本月21日，我国铁路将第四次提速。尤其引人注目的是，京沪铁路上增开了两对高档列车，实行航空式服务，车票却不涨价。

　 人们记忆犹新的是，今年5月1日，交通部推出了京沪高速公路快速客运大巴，几个月来一直欢快地奔跑在北京至上海之间。

　 我国旅客运输市场的三大主力军铁路、公路、民航，近年来展开了激烈的市场竞争，现在已进入“生死时速”的白热化状态。竞争促进了发展，缓解了交通短缺，满足了百姓出行需要。

　 争夺客源：客运市场竞争激烈

　 1993年以前，百姓出门80％坐火车。20世纪90年代以来，由于公路、民航的飞速发展，我国客运市场逐步形成竞争局面，铁路的市场份额下降。1996年，公路客运量首次超过铁路。1997年以来，铁路连年提速，抢回客源。

　 进入21世纪后，铁路、公路、民航处于抢占市场的胶着状态。根据国家计委综合运输研究所提供的数字，今年上半年，铁路发送客运量同比下降1．13％，但长途客流上升幅度创造了历史最高水平，公路客流上升了9．7％，民航上升了9．61％。

　 高速公路客运崛起，成为铁路、民航的强劲对手。去年以来，随着京沈、京沪高速公路的全线贯通，我国东北、华北、华东之间形成了快速运输大通道。目前，全国国道主干线已建成过半，高速公路网正在形成。北京至沈阳、北京至上海、成都至重庆、广州至深圳、济南至青岛等大城市间，都可通过高速公路方便出行。

　 随着生活水平的提高，民航越来越多地介入普通百姓的生活之中。近年来，中国民航进入买方市场，旅客买票难、乘机难的现象消失。中国民航还创造了良好的安全飞行记录。在中国民航的航班上，以往很少见的一家集体出行，如今已经成为普遍现象。中国民航今年上半年客流量上升幅度创造了近年来的高水平。

　 以快取胜：铁路瞄准生死时速

　 客运市场的蛋糕主要由三家分吃，谁能抢到客源，谁就能赢得利润。快一步意味着增加客运和收入，慢一步则面临亏损结局。铁道部清醒地认识到了竞争的严峻性，开始通过抢夺“生死时速”提升竞争实力。

　 自1825年世界上产生第一条铁路起，铁路运输就以运量大、速度快而成为先进的交通工具。然而到了20世纪中叶，在高速公路和航空运输的冲击下，铁路由于速度慢、便捷性差等原因，在竞争中纷纷败阵，仅在美国就拆除了7万公里铁路。

　 中国铁路避免不了同样的命运。为改变竞争态势，20世纪90年代中期以来中国铁路多次提速。1994年12月，我国第一条时速160公里的广深准高速铁路建成。1997年4月1日，中国铁路第一次大面积提速。一年半后，实施第二次大范围提速，京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速达到了140至160公里，铁路开出的快速列车比1997年增加一倍。2000年10月21日，实施了第三次大提速，陇海、兰新线、京九线、浙赣线上的列车运行速度提高，西部构建起快捷运输大通道。

　 三次大提速，使铁路由昔日的“慢牛”变成了“快马”。全国铁路提速线路里程已近1万公里，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。铁路市场竞争能力明显增强，1997年至2000年，铁路旅客周转量连续三年增长，平均增长率达到6．8％，超过了公路、水运的增长幅度。客票收入年增长率达11．8％。1999年全路提前一年实现扭亏，2000年继续实现了盈利指标。

　 进入新世纪后，中国铁路又打响了“十五”提速第一枪。一位铁路业内人士说：“铁路提速的步伐频率为何越来越快？因为这是事关铁路竞争的生死存亡。”

　 快中争优：打品牌揽旅客

　 瞄准“快”字的不止铁路一家。10月14日，交通部部长黄镇东率队乘大巴走京沪，考察公路快速客运发展情况。根据铁路全面提速和民航鼓励发展支线客运的新情况，交通部将在“十五”期间大力发展快速客运。黄镇东说，要打破部门、行业、地域和所有制界限，引导并扶持优势企业，组建全国性的汽车运输企业集团，低成本向外扩张。经营京沪高速公路快速客运的新国线运输有限公司，就是交通部批准的第一家跨省市客运集团。交通部准备大力推广这种经营模式。

　 坐飞机最快，但我国支线飞机服务市场并不发达，许多旅客不得不选择铁路和公路。为改变这种状况，中国民航已经制定规划，将大力发展支线客运，同铁路、公路争夺客源。

　 在求“快”的同时提升服务质量，是客运市场大战中的新招。铁路、公路都不约而同地搞起了“航空式服务”。今年4月，河北省保定运输集团从韩国进口了20部高级客车，招聘了26名会英语、日语的年轻姑娘，开出了保定至北京、保定至石家庄等地的航空式服务品牌车。品牌车开行半年，旅客回流明显，企业效益大增。

　 京沪高速公路上，发出的班车均为豪华大巴，车上配有卫生间、电视，供应两次快餐。服务员统一穿着天蓝色服装，实行航空式服务。由于交通部实行资质管理，要求企业上档次，今年“十一”黄金周中，公路客运企业投入了大批这类高档客车。

　 铁路系统也毫不含糊，第四次提速之际，在京沪线推出新型豪华列车。车厢装修美观、实用，列车上的高级包厢、软卧、硬卧三种车厢，根据旅客的不同层次、不同需要，布置成不同的风格。高级包厢高雅、舒适，软卧明快、和谐，硬卧更为方便、整洁。车厢内安装有电视、音响系统和信息提示系统，厕所采用全封闭模式。

　 客运市场谁主沉浮？

　 火车要快起来，汽车要快起来，飞机要走近大众，三家都雄心勃勃，客运市场究竟谁主沉浮？

　 分析旅客心态，火车受到更多青睐。火车安全系数大，活动空间大，再加上“飞驰”的翅膀，竞争力不言而喻，铁路仍是我国实力最强、潜力最大的运输行业。但是，我国铁路运输目前仍处于资源短缺状态，如果铁路部门坐视短缺，满足于人们有求于我的“老大”心态，旅客将弃火车而就汽车。春运中，大批旅客改走公路，铁路春运量没有达到预测水平就是证明。

　 毋庸置疑，我国高速公路联网和更多全国性的大型运输企业诞生后，公路运输将在更广范围内分流铁路、民航的客源，公路运输仍是铁路、民航的强劲竞争对手。但是，我国公路运输迫切需要上档次、上水平，让旅客走得更放心、更舒适。尤其是这两年发展起来的高速中长途客车，如何提高客车安全性是一个大问题。

　 中国民航一方面受客源不足、运力过剩的困扰，一方面受尚未理顺的票价困扰，其潜力远没有充分发挥出来。目前，中国民航正在紧锣密鼓地进行重组改革。中国民航走出困境后，将以巨大优势，争抢铁路长距离运输的客源，1000至1500公里左右的中长途运输，将成为铁路和民航未来竞争的热点。新华社记者林红梅李江泓（新华社北京10日17日电）