自从1984年克莱斯勒和大众首次进入中国汽车工业至今,丰田、福特、标致、大宇、现代、沃尔沃、通用、本田等,凡世界知名汽车商均已在中国的汽车工业中占据了一席之地,放眼望去,美、欧、日、韩的汽车商几乎都在中国进行了投资,其中以美国、德国、日本的企业最成功。

   中国的“十五”计划提出了鼓励轿车进入家庭的政策,中国今年加入ＷＴＯ有望水到渠成,由此说来,汽车业界的跨国公司是不是会随着形势的变化,调整它们在中国的发展战略呢？

   本文中,福特、戴姆勒－克莱斯勒、沃尔沃以及大众、丰田、通用等跨国公司的高层人士首次谈到了共同的话题―――　 中国的汽车市场,他们认为,中国未来的汽车工业和汽车市场潜力巨大,任何一家有发展眼光的企业都不会放弃中国。

   福特汽车公司副董事长―――　 韦恩·布克

   沃尔沃集团全职高级副总裁―――　 卡尔－俄林·朝根

   大众汽车公司管理委员会成员兼亚太区总裁―――　 比谢霍夫

   丰田汽车公司负责亚洲和中国事务常务董事―――　 长谷川康司

   通用汽车中国公司副董事长兼北京办事处总经理―――　 夏尊恩

   戴姆勒－克莱斯勒中国投资有限公司总裁兼首席执行官―――　 李博德

   中国的对外开放环境将更加宽松,而中国汽车工业和汽车市场的竞争也将更加激烈。跨国公 司：调整策略　　逐鹿中原韦恩·布克（福特）：福特与通用竞争与长安汽车集团合资胜出后,福特蒙迪欧（Ｍｏｎｄｅｏ）世纪版Ｍ2000型轿车又出现在中国内地市场,Ｍ2000代表“千禧年2000”的意思,同时,福特还与江铃汽车合资生产的全顺商用汽车。福特对中国家用车市场表现的是“志在必入”。据了解,与长安汽车的合资项目将建设一个新厂房,生产一种定价在10万元人民币左右的家用轿车。福特提出一个口号为“人民的汽车”,意即：我们的家用轿车,在质量上、性能上都将是非常有竞争力的。

   福特在中国市场前进的步伐是非常理智的,每一个项目的确定、每一个产品的定位都是经过慎重思考的。中国家庭轿车领域有很大的市场空间,我们准备参与这一领域的竞争。

   比谢霍夫（大众）：大众在中国的发展战略长期以来主要包括三个方面：一是与大众的全球产品战略相呼应,不断推出新产品；二是改革采购程序,为地方制造厂提供一个具有竞争力的、国际标准的供应体系；三是进一步发展现代营销组织。作为跨国公司在中国市场的领导者,大众汽车公司将抓住加入ＷＴＯ后产生的自由化这一契机,进一步扩展在中国的阵地。在销售和市场营销方面,随着长春一汽大众销售合资企业的开业,我们在1997年已经推出了我们的战略,而大众和奥迪在销售上的巨大成功也基于这样一个事实―――　 我们正在引进现代的市场营销技术,并正在建立一个现代化的经销商组织。去年在上海,我们也与合伙人―――　 上海汽车工业公司（ＳＡＩＣ）成立了一个销售合资企业―――　 上海大众汽车销售公司,这是一个实行现代化市场营销和有效率的销售组织。以这种方式,我们将继续采取适当的步骤,以满足中国消费者将来的期望。

   长谷川康司（丰田）：“在有需求的地方进行生产”是丰田的一贯方针,在中国加入世贸组织之后,丰田的这一方针也不会改变。

   面对加入世贸组织后中国汽车工业的变化,丰田面临的当务之急是：一、把目前已经获准生产的四川丰田柯斯达和天津丰田家用轿车这两个项目搞好。当前我们要做的是尽快将高质量、高性能、低价格的国产丰田汽车推向市场,领导中国汽车市场的发展潮流,为中国的汽车工业做出我们应有的贡献。今后,随着市场需求的扩大,我们还将进行必要的追加投资。二、对中国的整车出口今后还会继续,但将以那些尚不能完全由国产车替代的车型为主。

   李博德（戴姆勒－克莱斯勒）：戴姆勒－克莱斯勒在中国有着长期的使命。我们的战略是：在促进中国汽车工业发展的同时发展我们自身的业务,找到合适的合作伙伴向中国提供其市场所需的产品。当然,我们会灵活调整政策,以适应中国市场上不断出现的各种变化。目前,我们正在打基础,并在此基础上同中国汽车工业共同成长、走向未来。

   中国用户的品位和对车辆的要求已经变得更加多样化,中国的轿车市场将一改过去车型单一的现象。跨国公司：新车型将闪亮登场

   比谢霍夫（大众）：与在中国的发展战略相适应,大众的产品策略是：1、使奥迪Ａ6成为中国国产高级轿车之首。奥迪Ａ6是大众1999年在中国推出的符合中国市场需求的首款现代车,2001年期望销售　20000辆以上。2、继续扩大上海帕萨特产品系列。

   2000年在中国市场推出的加宽中国款帕萨特,在六个月内售出了30000辆,2001 年将继续扩大该产品系列,计划销售 60000辆以上。

   此外,2001年,我们将在长春开始生产填补中国汽车市场高档系列和紧凑型轿车之间空白的大众Ｂｏｒａ；在2002年,为了在同一时间里与世界新车登场,我们将在上海生产以最新平台建造的轿车―――　 新一代Ｐｏｌｏ轿车；2003 年,我们还将在上海生产溜背式三厢Ｐｏｌｏ轿车。今后五年内,大众在中国市场的销售目标是 450000辆车。

   中国汽车市场正在变成一个以需求为导向的市场,用户的品位和对车辆的要求已经变得更加多样化。我们在中国的市场调研显示,现代中国消费者具有广博的知识和越来越注重自身的权益,如果中国市场需要一种更为紧凑的轿车供应私人消费者,我们有现成的概念可以满足,但现在就推出这样一种车型还确实太早。我们将继续以一种灵活的方式扩展我们的生产能力,并根据市场需求来作出产品生产决定。

   夏尊恩（通用）：通用汽车在中国正在不断取得新的成就：一、上海通用汽车有限公司是通用汽车在中国建立的具有世界级生产和管理水平的合资企业,投产两年内已推出7种产品。2000年,别克轿车和别克ＧＬ8公务商务旅行车的销售比1999年高出54％。去年底又向市场推出了专门为中国家庭设计的、价格在10万元左右的经济型轿车赛欧。二、通用汽车在中国的另一家合资企业―――　 金杯通用汽车有限公司也于去年12月迎来了第一辆雪佛兰“开拓者”ＳＵＶ的下线,并于今年5月份投入批量生产。金杯通用的另一车型Ｓ－10皮卡车也将于今年稍后推出。三、位于上海的泛亚汽车技术中心由通用汽车和上海汽车工业　（集团）总公司共同投资创建,专门从事汽车设计和系统工程研究,它正在成为通用汽车和上汽集团主要的汽车设计和工程研究机构。1999年,该中心还研制出了中国第一辆“麒麟”概念车,使其成为1999年上海国际汽车展上备受关注的明星。

   中国汽车市场蕴涵着非常巨 大的潜力,中国的汽车工业将达 到世界级水平。一旦条件具备, 就会形成强大的购买力。跨国公 司：中国的农村市场也极具前景 长谷川康司（丰田）：中国是目前世界上为数不多的几个潜在需求巨大的汽车市场。中国即将加入ＷＴＯ,这对于中国汽车工业来说既是机会,也有挑战。挑战来自中国的汽车生产厂商太多,水平参差不齐,必然会有一部分在竞争中被淘汰；而机会则来自中国汽车市场蕴涵着非常巨大的潜力,一旦条件具备,就会形成强大的购买力。

   2000年的中国汽车的生产和销售均突破了200万辆,目前中国汽车市场位于法国之后在世界上排名第7位。但是中国汽车市场的发展潜力决不止目前这个水平,预计到2010年

   将发展成为年产400到500万辆的规模。不仅如此,目前每年约300万辆的农用车需求也是一个不容忽视的市场,对汽车的便利性有了越来越多了解的农用车用户希望车辆的质量和档次有一个提高,因此,对农用车的需求将来很有可能向客货两用车和轻型汽车市场转移。把

   200万辆汽车和300万辆农用车两项加在一起,仅就目前而言就已经形成了500万辆的庞大需求。可见中国汽车市场蕴涵着非常巨大的潜力。

   夏尊恩（通用）：我们相信,随着本地人才和业务水平等资源的日益丰富,再加上外资企业带来的先进的生产、营销和管理经验,中国的汽车工业将达到世界级的水平。　中国的汽车市场每年都在发展。正如通用汽车总裁兼ＣＥＯ理查德·瓦格纳所说：“再过25年,中国将成为世界上最大的汽车市场。”中国的汽车工业将逐步脱离国家政策保护而走向市场竞争,对于中国汽车生产企业来说已经到了生死关头。跨国公司：中国企业不能妄自菲薄

   韦恩·布克（福特）：加入ＷＴＯ对于中国汽车企业的影响将会是一个渐进的过程。在加入ＷＴＯ的过程中,留给中国汽车企业的时间段,就是中国汽车企业调整的时机。中国汽车工业正处于增长而又整合的时期,我们对中国汽车工业的长期发展感到乐观。

   夏尊恩（通用）：中国的汽车工业目前比较分散,汽车厂商太多,水平参差不齐。如果中国加入ＷＴＯ,他们中的大多数将达不到盈利所需的经济规模要求。在今后几年,中国汽车工业将不断地发生兼并和重组。一个汽车生产企业仅仅靠本身的资源是很难在全球汽车工业里生存的,产业重组与整合将是全球趋势,中国也不会例外。入世和产业重组趋势为中国汽车工业的发展既提出了挑战,又提供了机会。近年来,中国的汽车生产商已经开始在市场为导向的环境里积累经验,在设计开发、生产制造和销售领域培养专业人才,不断向国际水平靠拢。

   长谷川康司（丰田）：伴随着中国加入世贸组织,可能会有一部分厂家被市场竞争所淘汰,但是中国汽车工业整体上必将取得扎实的进步。对于这一点要抱有信心,而不应该对国产汽车妄自菲薄。正因为有了激烈的市场竞争,才有了真正意义上的技术竞争,也正是在这种自由竞争当中,厂家才能去倾听用户的呼声。没有健全竞争机制的行业终将会因丧失国际竞争能力而走向衰退。参与市场竞争也能够更好地吸收和利用外国的资金和技术。

   今后的3年是中国汽车行业脱离国家政策保护走向市场竞争的3年,同时也是两极分化优胜劣汰的3年,可以说已经到了生死关头。然而,失败者也未必永远失去希望,获胜者会促进市场健全发展并进一步扩大,而扩大了的市场又会创造出更多的就业机会,失败者仍然有可能恢复往日的活力。总之,我认为只有那些能够认真面对竞争并不懈努力的企业才能最终赢得竞争。

   比谢霍夫（大众）：中国即将加入世界贸易组织,我们期待这将进一步刺激中国经济的持续增长,特别是个人需求的增加。对中国的汽车工业,我们期望有下列进展：1、增强制造商的合作与集中；2、改革供应商队伍,改进成本结构,改善销售和服务网络,尽可能提供最佳的客户关怀；3、最重要的是,进一步引入先进产品。

   中国将因入世之后与其它国 家经济充满活力的联系而受益 匪浅。长期来看,它将给中国消 费者提供更多的选择。跨国公 司：最大的赢家还是消费者

   韦恩·布克（福特）：我们已经充分意识到,新技术对传统产业的渗透是不可避免的,并开通了全球惟一一家汽车直销网站,这一网站将 于9月正式推出中国汽车行业首家特约经销商互联网网络－福特汽车特约经销商互联网网络。这个网络是现阶段中国大陆汽车行业中惟一的公司整体经销商Ｂ2Ｃ网络。网络涉及福特汽车在中国的9家特约经销商。这样福特一旦能在中国生产轿车,就可以马上在网上销售。

   卡尔－俄林·朝根（沃尔沃）：因特网跟汽车有联系是因为以后可以利用因特网直接与消费者连接,很接近消费者,可以很快得到消费者的需求并满足他们。因特网可以让我们和我们的消费者加强联系。而且,除了产品,从因特网上推销服务也是一个不错的途径。

   李博德（戴姆勒－克莱斯勒）：对于中国的汽车工业和其它行业来说,加入世贸组织将给中国带来一个竞争更多的国际化格局,这将使中国更大程度地参与国际市场的竞争。加入世贸组织,中国可以变得更加国际化、全球化,并因这种与其它国家经济充满活力的联系而受益匪浅。长期来看,它将给中国消费者提供更多的选择,无论是国内的还是国外的高质量产品都是如此。一句话,最大的赢家还是消费者。

   本文根据《中国经济时报》有关内容编辑整理 (青岛日报  2001年5月19日)