“鲇鱼效应”将校正畸形的中国汽车市场

　 上汽集团战略委员会张明有一个比喻：“入世”后，跨国公司就像鲇鱼，在饲养草鱼的鱼塘里放进几条鲇鱼，尽管会有一些草鱼葬身于鲇鱼之腹，这初看起来是一种损失，但由于鲇鱼的威胁，草鱼在求生的挣扎中锻炼了筋骨，多长了肉，所以整个鱼池的产量反而得到了提高。跨国公司对产业的这种“鲇鱼效应”将校正一直畸形发展的中国汽车市场，促进中国汽车市场的健康发展。

　 长期以来，中国汽车市场的发展一直处于竞争不充分的一种非正常状态。集中表现在三个方面：一是与国际市场隔离。长期实行高关税的贸易保护政策，导致国内汽车的价格奇高，消费者怨声载道。即使这样也没有达到预期的效果，原先所谓的“幼稚产业”仍然没有真正地成熟起来，国务院发展研究中心产业部部长刘世锦把中国汽车工业比喻为一棵长不大的“小老树”。二是国内市场分割。地方保护在汽车业体现最明显，湖北省武汉市等地甚至从“地方保护”发展到针对某一地产品的“地方报复”。三是消费市场畸形。我国基本上还以公款消费为主，致命弱点不仅抬高汽车消费的档次，并形成强烈的攀比之风，使得在我国经济发展水平还很低的时候，汽车的消费结构就以中高档汽车为主，而适应民众实际需求的中低档汽车比例明显偏小。

　 “入世”后我国将逐步实行新游戏规则，必将校正畸形的汽车市场。集中体现在贸易壁垒的降低和消除，可以打破在高度保护下的现有的低水平垄断市场。一汽－大众政策顾问室崔吉男呼吁：“对外开放，先要对内开放”。这种迹象已经出现。长春市今年初在三大轿车基地所在的城市中率先开放轿车市场，其明显标志是出租车用车市场的开放。奇瑞、桑塔纳进入长春市场。上汽集团总经理胡茂元认为：“长春开放是有远见的，正确的，市民购车增加了可选择性。”对于轿车企业来说，单纯依靠地方行政保护而生存的日子将不复存在。

　 专家还预测，潜在的私家车市场呼之欲出，可能在2005年出现一个高峰期。贸易自由化将大幅度降低汽车价格，清理不合理的税费，改善汽车环境，促使各国企业开发和生产满足中国老百姓普通需求的经济型轿车，迫使企业为消费者提供更好的配套服务。中国汽车市场可能快速、大容量地扩展和成长，以私家车为主的中国轿车市场将逐步形成，哪家企业能够迅速适应这一转变，就会抢得市场先机。

　 “真正的竞争”将使消费者获得更多实惠。

　 一汽－大众最新产品“宝来”下线，上海通用则展出三款别克新版升级车，神龙公司即将生产的“毕加索”亮相……新世纪元年的长春汽博会，国内骨干轿车业新品迭出；吉利、南亚等后来者也不示弱；国外企业也“重兵”压境。一些参观者见此情景惊呼，“入世”后我国轿车将会重新洗牌。而一些权威人士却认为，我国轿车工业的基本格局在短期不会有大的改变。中国汽车工业联合会副会长张小虞说：“虽然新产品不断涌现，但三大集团的格局基本形成，另外都已经与国外的大集团合资，对于国内企业来说，当务之急是提高产品档次。”

　 专家认为，我国轿车市场逐步进入“真正的竞争阶段”，汽车消费者将会获得更多的实惠。这种实惠并不是体现在降价上，而主要体现在轿车性能价格比的提高。“真正意义上的竞争”将使我国逐步摘掉全球次优产品和淘汰产品生产和消费国的“旧帽子”，技术水平更高的新产品将不断涌现，我国轿车生产企业将进入产品全面更新阶段。

　 国际汽车巨头将抓住任何扩大地盘的机会，必然把先进的产品放到在合资企业生产，有的甚至与国外企业技术同步。一汽－大众总经理助理张银福说：“我国轿车企业特别是合资企业长期一直生产的是‘死产品’，即国际市场上已经淘汰的或次优产品。而近年来，国际汽车巨头改变了原来的策略，把大量的技术先进的‘活产品’引入合资企业，比如奥迪A6、帕萨特B5等，市场上出现了大批有生命力的产品。”

　 一心想占中国轿车份额52％的德国大众集团总裁皮耶希博士在这里表示：“德国大众集团将继续执行其中国发展战略，核心就是把大众集团的现代化产品，引入到其在长春和上海的合资企业。”据介绍，上海大众今年底新产品波罗轿车将会下线，这样德国大众公司在中国生产的轿车将覆盖从低到高的各种价位。

　 面对众多国际化先进产品的竞争，一些技术相对落后的产品日子将会难过，一汽集团的红旗轿车销售遇到了新难题。对此，一汽总经理竺延风说：“我们将采取开放合作的方式发展民族品牌的红旗轿车。”此间专家分析说，这可能预示一汽将通过与国际巨头合作或合资来发展红旗轿车，必须参与到一个国际化的技术平台。新华社记者李凤双张宁（据新华社长春8月29日电）