坐在宽敞明亮的办公室里，五菱总经理沈阳对记者说：“这次资产重组超过了20亿人民币，又是国内外优秀企业的强强合作，是中国汽车行业重组的一个范例。所以这是一个有希望写入美国哈佛教科书的案例。”

　 沈阳说，全球最大企业美国通用汽车公司、中国最大的轿车企业上海汽车集团和中国最大的微型车生产企业之一柳州五菱公司就三方合作在去年12月23日签署了框架性协议，并上报中国经贸委、证监会等有关部门批准。

　 沈阳说，这次资产重组将通过资本市场运作进行。五菱公司以优良资产组建股份有限公司，上市发行B股，通用购买34％的股份；上汽通过政府间无偿划拨国有资产的方式，获得50．1％的股份；五菱持有剩余的绝大部分股份。

　 这标志着中国汽车行业目前最大的资产重组项目的谈判工作顺利结束，已进入实质性操作阶段。业内权威人士认为，这次中美之间“三强”联盟，将在未来不久产生中国最大的微型汽车企业。“目前中国整个微型汽车的产量只有50多万辆”，上海市市长徐匡迪说，“合资后的五菱公司微型车产量将从目前的20万辆提高到40万辆，再扩大到100万辆”。

　 在通用雄厚的资金、技术、管理等的支撑下，上汽通过与世界同行顶尖公司合并，在中国市场占用率将从目前的40％再大幅提高，其中国汽车行业“老大”的地位得到巩固。而地处中国西部、占中国微型汽车产量四分之一强的五菱迅速壮大，将拉动西部地区经济快速发展并大步迈向国际化。

　 中国汽车行业有关人士评价，世界汽车业“老大”与中国汽车业“两强”的握手，带来的是优势互补，资源共享的“多赢”结局。通用、上汽和五菱的资产重组，有利于改变中国汽车行业“散、乱、差、低”的局面。

　 统计显示，中国目前已建成117万辆轿车年生产能力，而去年轿车销量只有60万辆。同时，中国有20多个省市将汽车工业列入支柱产业。中国汽车行业这种局面很难应对加入“WTO”的挑战。中国汽车工业低水平和高成本的现实呼唤战略性结构调整和改组。

　 通用、上汽和五菱的联盟将加快中国轿车工业结构性调整步伐，让更多中国人从规模效益产生的低成本、低价格中，一圆“轿车梦”。沈阳说，合资公司将制造中国百姓喜爱的轿车。

　 通用中国总裁墨菲说：“作为全球最大的汽车公司，通用将协助中国建立世界级的汽车工业。三方联盟的项目成功，人们会看到中国汽车重新组合，以联合舰队的姿态通向WTO的浪潮。”

　 经济学家分析，在中国加入世贸组织之前，通用抢先于世界其它汽车大企业大规模登陆中国轿车和微型车市场，可以在短期内实现占领中国百分之十五的市场份额的目标，继而在中国这个被称为“世界上最后一个最大的汽车市场”切下一块很大的“蛋糕”。

　 一项统计表明，仅去年就有24万中国人拥有自己的轿车。但是，中国大部分人还暂时难圆“轿车梦”，虽然其中有2600万人取得了驾驶执照。中国神龙汽车有限公司总经理张世端认为，这是现行轿车消费政策和成本、价格过高导致的。

　 最新公布的统计资料显示，2000年中国国内生产总值突破10000亿美元，城镇居民人均可支配收入达6200多元人民币。同时，中国城镇家庭中约有二成，即2600万户有购买轿车的欲望，这相当于全球汽车厂商一年的总产量。最近，中国国民经济与社会发展“十五”计划纲要第一次明确写入“鼓励轿车进入家庭”。

　 中国人大财经委委员、社会科学院经济研究所教授于祖尧预言，随着中国经济持续发展、个人信贷制度的启动和完善及交通状况的改善，轿车将进入更多家庭，与汽车相关的诸多产业都将迎来一次产业结构升级。