海灣大橋滄口航道龍抬頭(圖)

    昨日上午10時，隨著最後一節鋼箱梁成功吊裝入位，由山東高速集團投資建設經營的青島海灣大橋滄口航道橋成功合龍，這是繼3月23日大沽河航道橋成功合龍後，又一座通航孔橋合龍。至此，青島海灣大橋的3座通航孔橋已全部順利合龍，為今年年底主體貫通和明年通車打下了堅實的基礎。

    現場1200米航道橋氣勢恢弘

    上午10時，隨著巨型海上施工船“奮進號”將最後一個大節段鋼箱梁平穩地放在鋼

    滄口航道橋為雙幅分離雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，五跨連續，橋跨布置為600米。主梁采用扁平流線型封閉鋼箱梁，斜拉索采用高強度平行鋼絲拉索。

    滄口航道橋兩幅橋索塔分離，索塔橫向呈H形，塔柱豎直向上。雙幅橋間距為30.5米，索塔塔柱間距為20.6米。塔柱底面高程5米，塔頂高程為110米，索塔總高度為105米。主梁采用扁平流線型封閉鋼箱梁，全長1200米，鋼箱梁共分為20大節段進行安裝，5種長度型號，重量分別為832噸、783.2噸、707噸、688.5噸和611.5噸，鋼箱梁總重量為14488.8噸。采用主跨260米稀索鋼斜拉橋，塔、梁、索均為直線條，以簡潔輕盈的造型為原則，簡潔中突出動感、快速和挺拔，極具現代氣息，采用平行稀索結構，行車視野開闊。

    在滄口航道橋最後一節箱梁吊裝現場，記者看到，千米長橋面連接一體後，整個航道橋在陽光下顯得氣勢恢宏。橋面距離海面約有30米，高百余米的航道橋索塔塔柱從海面破水而出，寬度20余米的橋面橫跨索塔塔柱之間，如同蛟龍出水，出現在膠州灣的海面之上。

    規模萬噸巨輪能從橋下通過

    滄口航道橋鋼箱梁安裝是整個青島海灣大橋工程建設的重中之重、難中之難，也是控制性關鍵節點工程之一，具有施工工藝復雜、難度大、施工風險高等特點，本次鋼箱梁的精確合龍，為斜拉索安裝等後續工程的順利施工和青島海灣大橋的按期竣工奠定了堅實基礎。滄口航道橋整體完工後，也將成為海灣大橋的標志性建築之一。

    在施工現場，海灣大橋建設指揮部相關負責人介紹，春季海上施工要摸清潮汐規律，否則“奮進號”施工船就過不來。記者了解到，運輸建築材料的施工船吃水都很深，可每逢落潮水位低的時候，很多施工船根本就沒法施工，況且運送鋼箱梁的“奮進號”這麼龐大的施工船更需要在水深的時候施工，每個月適合吊裝箱梁的潮位只有那麼幾天。據介紹，他們經過觀察和測算，選擇在上午10時進行最後一段鋼箱梁安裝，最終使滄口航道橋合龍。

    據悉，整座滄口航道橋由28根樁基組成、外殼套上了一層厚重的鋼制外套，構成了一個巨大的防撞體，橋墩之間可以通行萬噸巨輪。

    進度3座航道橋全部合龍

    在如巨龍般跨越膠州灣的青島海灣大橋中，有滄口航道橋、紅島航道橋和大沽河航道橋3座通航孔橋。昨日，滄口航道橋橋面合龍後，3座航道橋全部合龍。

    “3座通航孔橋橋面合龍，標志著大橋建設進入到加快鋪設橋面環節。”海灣大橋指揮部的技術人員告訴記者，青島海灣大橋是世界上屈指可數的橋梁集群。其中紅島航道橋和大沽河航道橋，分別采用獨塔自錨式懸索橋、鋼箱梁獨塔斜拉橋。

    截至目前，海灣大橋累計完成投資71.7億元，累計完成佔概算投資95.3億元的75.2%，主線下部結構基本完成，上部結構完成77%，橋面箱梁鋪裝完成80%。海灣大橋工程全長超過38公里，一期工程全長28.880公里，二期工程 12.1公里。本橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設計行車速度80公里/小時，橋梁寬度35米，設計基準期100年，大橋主體工程將于2010年年底完成，2011年建成通車。記者 劉延青