心平氣和看召回

李鐵

鬧得沸沸揚揚的豐田召回事件正在逐漸平靜下來。最新統計數據顯示，在經歷了召回的短暫打擊之後，3月上旬，豐田汽車 在美國銷量同比增長約50%。在前一陣子的喧囂之中，對于此次召回，很自然伴隨著許多傳聞與猜測，喧囂過後，我們有必要對汽車召回 進行一些闡釋，畢竟，與美國早在1966年就開始召回相比，中國的汽車召回還是個新鮮事，我們直到2004年3月12日，才有了第一次召回。

以美國 市場為例，自1966年首次召回以來，至今已累計召回了2億多輛整車，所有主要的汽車制造商都經歷過大規模的召回。就在前幾天，3月2日，因為動力轉向電動機存在缺陷，通用汽車宣布召回130萬輛汽車。

福布斯雜志2月份曾對汽車史上所有召回進行了回顧和總結，並列出了10起規模最大的召回事件。這次“出盡風頭”的豐田汽車，居然只能排在第六位。

排在前五位的召回事件分別是︰1、福特，1490萬輛，原因︰巡航控制開關不良；2、福特，790萬輛，原因︰點火開關存在短路隱患；3、通用，670萬輛，原因︰節流聯動裝置故障；4、通用，580萬輛，原因︰後部控制臂螺旋松動隱患；5、福特，450萬輛，原因︰巡航控制開關故障。

而且，隨著政府對汽車安全 的要求更加嚴格，車主權利意識的不斷提高，召回數量在不斷增加。比如，韓國的召回數量10年間翻了上千倍，1992年只有1100輛，2000年有56萬輛，2001年57萬輛，2002年129萬輛。

根據中國 質檢總局的資料，中國市場的汽車召回頻率也在逐年上升，2004年有10次，2008年有47次、2009年則達到了57次。召回次數最多的是奔馳，達到了19次，基本都是進口車型。當然，這並不說明汽車質量下降了，而是法規和廠家的質量意識都越來越強了。

很多人一定會問，為什麼召回就是無法避免呢？汽車制造已有100多年的歷史，難道就沒有質量完美的汽車存在嗎？可以肯定地說，沒有。汽車是一個復雜的合成體，由兩三萬個零配件組成，任何車型都無法完全規避瑕疵和缺陷。相當部分的故障只能在大量、長期使用中去發現和改良。

不僅汽車，就連對可靠性要求更高的飛機也是如此。質量最可靠的波音客機，從737到777機型，都經歷過多次召回。甚至，波音飛機每次都要花巨資調查空難原因，有的調查甚至長達十幾年，原因就是︰盡管不願看到，但飛機品質經常不得不通過事故去改進。

最後再回到汽車召回上，從某種意義上說，它也為汽車企業提供了樹立負責任、值得信賴形象的機會。而對于中國的汽車消費者而言，召回也稱得上是維權“啟蒙運動”。