還原被妖魔化的豐田召回事件

還原被妖魔化的豐田召回事件

作者︰李鐵

我有一位赴美定居的老同學是個車迷，說到近日鬧得沸沸揚揚的豐田召回事件，他提醒我注意，比較中美兩國關于事件的報道和評論，基調和判斷實在差異太大。與美國媒體一般都是緊緊抓住一手的事實來報道和評論不同，中國的一些媒體展現給公眾的，則是一個偏離事實的，變味的召回事件。

這樣的提醒讓我這個中國媒體人吃驚，但當我也重回事實本身，看過更多詳細的資料之後，我不得不承認他的批評是對的。在此，我們必須回到事實的本身，澄清一些媒體的誤導與偏差，真正還原被妖魔化的豐田召回事件。

將傳言當事實的誤導

我們先來看三個新聞標題，他們都出現在幾個門戶網站上。“美國交通部︰豐田故障已致34人死亡”、“豐田被曝獻金丑聞，買通美國高官防查隱患車”、“豐田被曝規避監管省1億美元召回成本”。

這些聳人听聞的標題卻與事實存在很大出入。第一個標題，事實是美國交通部公布的是一個消費者的“投訴數據”，尚未經技術驗證。但那個新聞標題給人的第一印象是，美國交通部發布的官方意見認定是豐田汽車質量問題造成了那些事故。

投訴不等于就是事實，是否真的是由豐田車的故障引起的，還需要進一步的調查。至于最被媒體關注的，2009年8月發生的一起雷克薩斯失控導致4人死亡的事故，也還在進一步調查之中，現在還不能確定事故確實是汽車質量問題引起的。

從以往的統計來看，投訴中只有極少部分是投訴者認為的車輛故障引起的。比如，在2005年至2010年間，美國國家公路交通安全管理局接到的汽車突然加速的投訴，涉及別的品牌的也有很多，福特有387件、克萊斯勒171件，通用152件、本田113件。而最後的技術調查顯示，絕大多數原因並非投訴者所說的車輛故障，駕駛員的錯誤操作和臆斷佔了大多數。

再說“豐田被曝獻金丑聞 買通美國高官防查隱患車”、“豐田被曝規避監管省1億美元召回成本”，這兩則新聞。其實這兩個都只是傳聞，而且經調查，沒有證據表明豐田有這樣的違法行為。更重要的是，美國交通部長雷•拉胡德在國會已經對此做了清楚的說明︰豐田公司確實向美國政府進行了情況說明，減少召回了某些存在“腳墊設計缺陷”的車型，豐田因此節省了1億美元。但是，“他們省錢並不是以減少安全性為代價的。”這部分車型符合不召回的條件。

傳聞絕不等于事實，我們的媒體將傳聞當事實寫，無疑將誤導公眾。除了網媒，紙媒體也有很不嚴謹的。南方某著名周報的《豐田章男的自我救贖》一文中，開頭講述的三個事故例子，全都是未經過技術調查確認的案例，都還只是一面之詞。文中還臆斷豐田買通了美國國會和美國媒體，原文如下︰“很難想像，這樣一個喝著豐田奶水的美國國會，能調查出多少豐田暴沖事件的真相。 ”“江河日下的美國媒體，與作為‘衣食父母’的豐田汽車的共生關系更是不言而喻。 ”，這實在是對美國政治和媒體機制的無知。

到底是什麼原因導致召回

要真實地理解這次大召回的性質，首先必須回到故障本身，看看究竟是什麼原因導致了召回。中國的很多媒體文章都在事後諸葛亮似地談豐田的教訓，而很多作者根本都沒有了解具體的故障原因就開始談了。

召回主要有三批，原因都不相同。先說最簡單的兩類故障︰

第一類︰2009年11月25日，豐田在美國召回426萬輛車，2010年1月27日，又召110萬輛。這兩次召回的原因在于地毯墊子。由于駕駛座下面的地毯墊形狀設計不合理，太長，地毯墊滑動可能會卡住油門踏板，帶來危險。當然，解決此故障的方式很簡單，換一個短一點的墊子，或者干脆拿掉墊子。

第二類︰2010年２月９日，豐田宣布召回約44萬輛普銳斯及雷克薩斯混合動力車。嚴格來講，此次召回並不在強制召回之列，並不是嚴格意義上的質量缺陷。而是有一些消費者覺得剎車的反應不夠快，豐田召回只是升級了一個系統軟件，新軟件讓剎車反應的速度更快。

我們再說比較復雜的第三類故障。2010年1月21日，豐田美國宣布召回230萬輛汽車。故障原因在于油門踏板，在長期使用和低溫環境下吹暖風兩個條件下，油門踏板可能發生卡滯，影響車輛的加減速和行車安全。

關于這個故障，在我國存在很多錯誤的解讀，所以讓我們來詳細解釋一下這個故障。

與日本消費者相比，歐美消費者更愛開大排量的車，喜歡重一點的油門感覺。豐田專門為了歐美消費者駕駛習慣而設計了一個“阻尼調節器”，這個設計可以使油門踏板在運作過程中，增加摩擦力，最終給駕駛者的腳部提供一種獨特的“粘滯感”。但是，此次召回車是因為踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經過長時間使用，表面會變得很光滑，在低溫的條件下使用暖風（A/C除外）時，可能在滑動面發生結露，這會導致靜摩擦力大大增加，使油門踏板踩下去之後無法依靠自己彈簧的彈力退回原位，從而使車輛一直保持加速狀態直到發生危險。

這個故障其實發生的幾率極小，必須同時滿足幾個很極端的情況才可能出現。而且故障相當隱蔽，找出故障原因具有相當的難度，需要長期的跟蹤與分析。

還原變味的解讀

通過還原以上三個召回的故障原因我們可以清楚地看到，一些媒體所說的豐田為了控制成本而忽視質量的說法並不成立，更不是由偷工減料而造成。

在漢語互聯網上，有人編造了一些關于豐田如何虛偽，如何偷工減料的帖子，其中一個還被一份周刊不負責地當做事實引用了。這篇《豐田章男的自我救贖》的文章寫道︰“豐田油門踏板的毛病，根本原因可能是‘兩層皮’導致。同樣都是油門踏板，同樣都是CTS一家出產，為何美國車、德國車就沒這個問題？因為人家要求所有的鋼材都是一樣的。而豐田的油門踏板，摩擦的部位是好鋼，不摩擦的部位是軟鐵。”“相反，等到車子過熱的時候，兩塊油門踏板由于熱脹系數不同，一下子就靠在一起了。”

這樣瞎編的帖子，和上述技術資料所披露的事實，完全是風馬牛不相及。

必須清楚的是，豐田此次故障的本質是技術設計缺陷，對于生產廠家，要完全避免這樣一些隱蔽的技術缺陷，具有相當難度，甚至可以說，沒有哪家能完全避免設計缺陷。如果說豐田有什麼責任的話，也只能是責怪他們沒有進行更多的環境試驗。但公平地講，環境試驗也不可能窮盡一切可能，相當部分的問題只能是在長年大量的使用中去逐步發現和改進。豐田章男在美國國會提到，沒有完美的汽車，道理就在于此。

汽車是一個復雜的合成體，由2、3萬個零件組成，任何車型都無法完全規避瑕疵和缺陷。因此，每個大的汽車廠商都經歷過多次大規模召回，無一例外。

2002年，寶馬公司因剎車系統問題，召回了5.6萬輛車；2004年，奔馳公司也因類似問題召回了68萬輛車；2009年1月，還是剎車系統問題，大眾召回了24萬輛車。就在前幾天，2010年3月2日，因為動力轉向電動機存在缺陷，通用汽車宣布召回130萬輛汽車。

歷史上的年度召回數量和賠償金額的雙料冠軍則屬于福特。1996年，因為引擎點火開關可能短路，並因此會造成駕駛桿著火，福特僅在美國市場的召回總數就高達790萬輛。自1999年以來，福特先後進行了至少7次召回，涉及旗下各品牌共1490萬輛汽車。

沒有完美的汽車，也不可能通過測試發現所有故障。這就如波音公司曾說的，很多時候，我們只能通過空難去發現故障來改進飛機。

我們還沒資格嘲笑“日本制造”

之所以此次豐田召回鬧得沸沸揚揚，一方面是因為豐田一直是質量可靠的典範，另一方面也是這次涉及的數量巨大。這與近年來，各國汽車巨頭都廣泛使用“共平台”、“共配件”的生產方式有關。很多車型都共用一些零件，這自然有其好處，比如降低成本、可以使缺陷更充分地暴露，最終可以提高可靠性。但是，一旦有設計缺陷，涉及召回的量也更大。

到目前為止，沒有任何證據能證明豐田故意隱瞞事故，故障也並非主觀造成的質量問題。因此，在國會听證會後，美國政府並沒有對豐田實施罰款或者禁售之類的處罰。另外，美國的媒體和消費者對待汽車召回的態度更為理性和成熟，豐田的道歉和對今後汽車安全的保證，也獲得了大多數美國大眾的接受。有民調顯示，認為豐田比其它汽車更不安全的，只有22%，大部分美國人，（包括85%的豐田車主）依然認為豐田和其他汽車一樣安全，甚至更安全。

有意思的是，與美國消費者繼續信賴豐田不同，我們國內出現了不少嘲笑“日本制造”的聲音，認為日本企業的“質量神話”就此終結。

從總體而言，中國的產品質量與日本的產品質量究竟誰更好一些，實在是不言自明的事。實事求是地說，豐田的問題與中國的產品質量問題尚不在一個層次。豐田的質量問題是技術設計方面的，是不完美的問題。而我國最突出的質量問題，還在假冒偽劣上面，還處在如何用制度來防止諸如三聚氰胺、海南毒豆角等惡意違法犯罪的階段。現在就嘲笑“豐田制造”，似乎還遠沒到那個時候。