RAV4召回歸來 性能依舊出眾

 這兩天，如果不是很多媒體要把版面留給兩會報道，我估計繼豐田在北美一系列召回之後，網友也有興趣了解為何通用、本田、日產也會同期宣布大規模召回的問題。在豐田宣布召回之後就有媒體把最近的一系列召回稱為多米諾骨牌效應，但我覺得其實不應該叫多米諾骨牌效應，沒準叫厄爾尼諾效應更合適，因為由豐田在北美引發的召回更多的體現出地區性和波及效應，遠離這些地區的市場只會受到較小的影響。但在同一地區，它的‌影響會大幅擴大——即使通用對豐田恨之入骨，但它也受此厄爾尼諾影響。

就在筆者撰寫本文的時候，美國《華爾街日報》報道通用因為動力轉向系統召回了130萬輛，日產因為制動等原因召回54萬輛，加上此前的本田、鈴木，基本上在北美市場上走量的品牌都在忙著召回。我認為正是因為這些品牌過去10年在北美市場的過度競爭，最終導致北美的幾乎所有品牌都曾經不得不暫時把質量放一邊而專注于銷量。應該說，當一個國家的汽車產銷量出現大幅增長的時候，也正是廠商追求銷量而枉顧質量的時候。如果說全球的召回厄爾尼諾效應有什麼啟發的話，我認為2010年的中國汽車制造商更應該吸取這個教訓。

對此，這兩天人大代表李書福是這麼說的︰“不能說豐田發生了問題就一無是處，豐田值得學習的地方還很多。首先要搞清楚問題是怎麼發生的，怎麼應對，怎樣加強質量管理，怎樣加強培訓，並且加以改進，這些都值得我們去借鑒，從中吸取教訓，在將來的發展中盡量避免出現類似的錯誤。”

關于召回其實不少人都有誤解，召回其實是一種防御機制，它解決的是車輛具有共性的安全隱患，是廠商和政府共同保障車主和潛在車主權益的舉措。可能網友會說自己的愛車也有某些不滿意或者瑕疵，但如果那是個案，你就不能把它與召回掛鉤。

關于國內廠商的產品質量，如果網友有興趣檢索一下過去一年國內廠商的召回記錄的話，其實統計哪個品牌進行了召回沒有太大意義，相反，要找到某個品牌沒有進行召回反而很有趣。這個有趣的意思是，即使那些最近兩年都不曾進行召回的廠商也不會因此而大作廣告，原因就在于對于一個由上萬個零件組成的汽車而言，沒有任何廠商敢于公開宣稱自己的車型從設計到生產再到服務，質量能夠做到萬無一失。就像本屆兩會汽車產業的人大代表廣汽集團副董事長、總經理曾慶紅所說︰“任何廠家生產的汽車都有可能出問題”。我認為這才是認識召回問題的關鍵，比如此次涉及召回的RAV4，它在國內沒有一個不良報告，很多RAV4車友的反應表明，車主對此次召回是能夠理解的。從這個角度來說，從2004年開始的中國召回已經達到了讓消費者理性看待召回的目的。

雖然網絡、電視、電台都在圍繞召回說事，但其實車市依然火爆，與此前很多人預期2月份RAV4銷量會因為召回受影響不同，從目前RAV4的銷量來看，2月份銷量依然達到了近7000輛。從這個角度來看，絕大多數RAV4粉絲依然堅信自己選擇。

而且，從已經公布的消息來看，截至目前，已經有50.5%的RAV4車主已經消除了出現這種問題的可能，即使是在召回之前，RAV4的車主還沒有足夠的時間把油門踏板磨損到那麼光潔的程度，即使所有車主都磨損到那種程度——按照美國的不良記錄，出現這種情況的概率大約也只有百萬分之5左右，國內2009年交通事故死亡率是百萬分之360，大約是這個概率的70余倍，顯然安全意識和對車輛的正確使用比車輛本身的安全更重要。

在這款車宣布召回一個月之後，我再次找來這輛車。對我而言RAV4是款老車了，去年上市之後就沒少開。這次到手之後恰逢一汽豐田進行召回，此前已經有工作人員把這輛車拿去進行了踏板維修。從我對這輛車的駕駛感受來看，它和記憶中的RAV4沒有任何差異，尤其是車主關心的油門踏板性能。

此前有人以汽車專家的身份宣稱加裝鋼片之後會無法加油到底。但我在高速公路上短時間將油門踩到底仍然能夠體會到踏板到底的那種入位感，這與召回前的感覺沒有什麼差異。至于加速效果，與我在之前試駕時的感覺也沒有明顯的差異，這表明召回維修後並不影響這輛車的性能。

作為第N次試駕RAV4，我拿到手的這兩RAV4已經跑了上萬公里，我相信它比很多網友手中的RAV4有更長的行駛里程，應該說，它的性能是有一定代表性的。在這種情況下，我特別留意了一些網友所關注的問題。比如RAV4噪聲的問題。我不是對噪聲很挑剔的人，所以我對車輛噪聲的要求是——如果後排坐著孩子，她小聲說話我能听清楚即可。此番我帶孩子去郊外，外面大風凜冽，但女兒坐在後排小聲和我說話可以听得一清二楚。

從試駕感受來看，我依然維持對RAV4的推薦，很多網友說此次召回導致RAV4不用加價了，似乎此前一汽豐田在估計囤積居奇，但我認為出現這種情況更可能是一些專門瞄準熱銷車型的中介暫時放棄對RAV4的囤積。從這個角度來看，目前顯然正是購買RAV4的好時機。