400公里/小时，随意连WiFi，还是青岛制造...今天，比"和谐号"还牛的高铁要开了！

　　近几年，

　　“和谐号”动车组一直是

　　中国速度和中国技术的一张名片。

　　现在，又来了“复兴号”！

　　试验速度可达400公里/小时！

　　从和谐到复兴，中国高铁“红”了。

　　坐了这么多年高铁动车，

　　我们终于迎来了完全由中国自主研发的高铁。

　　▲视频来源：央视财经

　　复兴号

　　中国标动命名暨上线仪式6月25日在北京举行。

　　该车有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。“CR”是中国铁路总公司英文缩写，“400”为速度等级代码，数字后第一位为厂商代码， A代表中车四方，B代表长客股份，以此类推。

　　红色车头是中车四方的AF，黄色车头是中车常客的BF。

　　小编发现了什么？

　　中车四方

　　对，没错！

　　在各大媒体频频曝光的颜值爆表的

　　红色复兴号

　　是青岛制造的哦~

　　呐~就是这辆红“复兴”

　　可以说，关于中车四方的消息

　　真是一波又一波

　　而且高潮迭起

　　我国首列时速200公里、

　　时速300公里、

　　时速380公里高速动车组

　　和首列城际动车组均在这里诞生！

　　此前小编也曾推送过《中国最美高铁全线通车！青岛又在全国火了一把，都是因为它！》

　　而在关于“磁浮交通系统关键技术项目”中，

　　时速600公里磁浮项目也是由它牵头，

　　要建设一条高速磁浮试验线、

　　研制一列高速磁浮试验列车。

　　这次，

　　不仅是领跑世界的先进水平

　　而且也开创了中国铁路机车的新纪元！

　　很多纳闷的围观群众可能问了：

　　有了“和谐号”，

　　为啥还要有个“复兴号”？

　　作为中国最新一代的标准动车组，

　　“复兴号”到底有哪些过人之处？

　　小编为您一一揭秘！

　　中国标准占84%

　　众所周知，中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，这些车型技术路径不同，使中国用最短的时间“兼收并蓄”，集各家之长。

　　▲2016年7月，两列中国标准动车组以420公里时速进行交会试验

　　后来，中国基于这些技术平台造出了自己的高铁，但还是有问题没解决——这些车不能“互联互通”。

　　还记得今年5月，“围棋国手连笑坐高铁被强制降座”的新闻吗？当时，连笑搭乘高铁从北京赶往杭州，由于列车设备故障调用备用列车，备用列车与原列车型号不一致、座位不对应，结果他由一等座被换到了二等座。

　　唉，列车长心里苦啊，“不是我不安排大家按原位就坐，而是这个备用列车型号不一样，就没装这么多座位啊！”

　　动车组驾驶室

　　中国标准动车组的成型，就意味着高铁现在由内而外都是“纯中国”了，特别是软件全部是自主开发。

　　在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。

　　▲“复兴号”动车组（图片来源：视频截图）

　　中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。

　　“身材”更好，全WiFi覆盖

　　与“和谐号”相比，“复兴号”有啥不一样的地方呢？

　　“寿命”更长！

　　“复兴号”进行了60万公里运用考核。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。

　　“身材”更好！

　　采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。

　　▲“复兴号”车厢内（视频来源：央视财经）

　　“容量”更大！

　　登车后，旅客会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。

　　舒适度更高！

　　“复兴号”空调系统通过隧道或交会时会减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。

　　“警惕性”更高！

　　“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统。它可以全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。

　　此外，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。

　　6月26日，“复兴号”将率先在

　　京沪高铁两端的

　　北京南站和上海虹桥站双向首发，

　　分别担当G123次和G124次高速列车。

　　这么厉害的“复兴号”

　　你期待嘛？

　　别忘了，留下你的赞再走哦~

　　（综合：每日经济新闻、新华社、人民日报、央视新闻、齐鲁晚报等网络）