对于青岛市民来说，今年青岛航空事业最重要的莫过于两件事：新机场选址落定和青岛航空公司的成立。9月底，青岛新机场选址报告正式获得国家民航局批复，新机场选址落定胶州市胶东街道，新机场的建设迈出了重要一步。6月12日，“青岛航空”腾空出世，这是山东省首家以城市命名的本土航空公司，明年岛城市民就能乘坐自己城市航空公司的飞机出行。记者了解到，青岛新机场确立了5年建设攻坚计划，如今已启动建设程序，今年将重点围绕选址、立项等主线任务，明年将全面开工。按照规划，青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”，使其成为区域经济增长的新引擎。

    期盼 将来在家门口坐飞机

    青岛新机场落户胶州胶东后，搅动了这片宁静的土地。虽然机场还没有开建 ，但当地不少老百姓已经开始筹划未来。“真没想到我都这么大年纪了 ，还能在家门口坐飞机。”胶东街道的刘大爷说，他已经73岁了，这辈子还没坐过飞机，本来孙子说，等他大学毕业了，就带他去坐飞机，看看天上是什么样子，如今不要跑那么远了，家门口有了新机场后，他在有生之年，在家门口就能乘飞机去外地旅游了，期盼机场能早日建成。

    “在家门口坐飞机方便了，对我们来说是好事，不过最大的好事是，我们可以在家门口做生意。”李哥庄村民蒋先生说，现在的机场在城阳流亭，带动了流亭周边经济的发展，新机场选址胶州胶东后，必然也会给周边带来无限商机，他打算谋划一下，看看将来做点什么生意，早打算早下手。对于胶州未来的旅游业发展，不少业内人士也有了更多期盼。“这里紧靠大沽河又靠近少海新城，等机场建成后，这两个景点将更加绽放光彩。”当地一名从事旅游行业的人士告诉记者，现在大沽河正在改造，大沽河胶东段景色宜人，河道上有成千上万的飞鸟栖息生活，改造前这里就是市民休闲的天堂，胶州少海历史悠久，目前少海新城已成为国家级湿地公园，景区内有“两湖”和“三岛”，以前由于交通的原因外地游客很难欣赏到这里美丽的景色，随着新机场的建成，交通将更加四通八达，这里可以开发成新的旅游景点。

    进程 新机场建设攻坚5年

    根据新机场建设程序，结合国内其他机场建设经验，我市确立了新机场建设5年攻坚计划，确保新机场工程按期保质完成。5年的攻坚计划已形成：2013年是基础年，现在进行的是开工前的准备工作，以及前期的调研；2014年则是开工年，新机场建设全面开工；2015年属工程推进年；2016年是安装调试年；2017年是试运转和转场年。

    今年将重点围绕选址、立项等主线任务，全力推进新机场前期工作，确保各项基础任务顺利完成。目前，我市正加快新机场核心区涉及区域的摸底排查，制订征迁方案。同步推进航站楼概念设计、碧沟河改道、场址标高设定、场区“三通一平”等十几项专题研究。此外，公路交通“四横五纵”配套方案和轨道交通“机场快线”接入机场方案基本确定。市交通委基建处处长崔建辉做客网络问政时曾表示，交通委已启动新机场周边配套道路的规划编制工作，预计11月上旬通过公开招标确定规划编制单位，2014年上半年完成规划方案征求意见稿的编制，预计2014年下半年正式确定规划方案。

    设计 航站楼“海星”胜算较大

    据悉，经过半年多的论证，新机场航站楼方案今年3月份就进入了国际招标阶段，两个月后确定了7家国际公司入标。9月22日，又进行方案专家评审，从6个方案中择优选择了3个入围方案。国庆期间，这3个入围方案在规划展览馆进行了公开展示，听取市民及社会各界以及管理者和使用者的意见和建议，从目前收到的信息来看，大家对1号方案“海星”赞同意见比较集中，这也是专家推荐的两个方案之一，获专家高票通过。从市民推荐的情况来看，2/3市民对这个方案投赞成票，估计下月初方案就会确定下来。

    据介绍，“海星”方案的优势主要在于创新，一方面这个方案在国际上独一无二，大胆地用海星做原形，造型非常美，设计的5个指廊的夹角比较小，完全能满足机场的要求。指廊多了，距离就短了，旅客到最远的登机位也较便捷，相互转机也方便，同时海星还更能体现青岛的海洋文化。还有一点就是和机场远期规划衔接做得比较好，未来机场吞吐量大增后，五星后面还可再加两个航站楼，因此有延伸的空间。

    规划 新机场可起降最大客机

    据悉，目前已有机场青岛流亭国际机场位于青岛市北部，离市中心约23公里，建站开航于1982年8月5日。飞行等级为4E，现有一条3400米的跑道，最大可起降波音747型飞机。年旅客吞吐能力可满足1200万人次、年货邮吞吐量20万吨、高峰小时旅客吞吐能力5120人次以上的需要。机场停机坪面积44万平米，登机桥14条，机位44个。机场航站楼面积为18万平方米，分国内、国际两个区域，二层式流程（局部夹层），进出港分流。离港层设国内值机岛两座共32个办票柜台，设国际值机岛一座共12个办票柜台。国内区设有安检通道9条，国际区设有安检通道4条 。

    通过对区域经济发展和民航业务增长需求的测算，按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位，预计青岛新机场近期（2025年）年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次；远期（2045年）将达到5500万人次，高峰小时航班起降136架次。因此根据国家民航局和省、市“十二五”规划要求，结合我市的城市发展战略，青岛将努力建设“国内一流、世界先进”的未来百年新机场。

    据了解，青岛未来新机场运行等级为4F级（流亭机场目前为4E级），为最高等级，与北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等11个机场等级相当，将可起降A380等目前世界上最大的商用客机。新机场主跑道长3600米，次跑道长3200米。近期将建设2条独立运行的平行远距跑道，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米；远期再建设2条近距跑道，航站楼面积60万平方米。

    定位 打造“面向日韩的门户”

    山东半岛蓝色经济区已纳入国家发展战略，青岛将新机场建设与区域一体化发展相结合，把新机场建设成为“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场，环渤海湾地区重要的航空货运枢纽，货运集散地和快件处理中心”，使其成为区域经济增长的强力新引擎，打造东北亚国际航运综合枢纽，国际航空物流中心和多式联运中枢，区域性国际旅客中转枢纽和主要面向日韩的对外开放门户。

    面向日韩是由青岛地域特点决定的，目前国内的门户机场是指京、沪等国际机场，但青岛独特的地理位置决定了适合开发以日韩为主的国际航线。当然国内也有很多的城市开通了日韩航线，但青岛离日韩最近，以后可以发展成“公交航线”，半小时一班，具有不可替代的优势。

    专业人士分析，机场百分之七八十的客户是来自青岛的东岸城区和西岸城区，北面的约有20%左右，这就在客观上形成了南客较多的局面。机场吞吐量大增之后，通过各方面研究和分析，会将客货分离，航站楼南侧为客运楼，北侧为货运楼，规划当中，机场方面会进行“南客北货”概念规划，最终会形成“南客北货”的局面。

    交通 启动配套道路规划编制

    从市区出发，沿着环湾大道北行，20分钟后转入青兰高速，在营海出口进入S219，然后右拐G204国道，前行五六分钟后便到达胶州胶东街道中心，整个行程不过1小时左右，将来这是市民前往新机场的一条通道。

    新机场位于胶州市中心东北11公里，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39公里。这里的交通网络比较发达，北边是胶济客运专线，南边是老胶济线，站前大道贯穿南北，外围拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站，公路通车总里程达到1780公里，铁路通车总里程达到85公里，已形成纵横交错、四通八达的道路网络，利于打造陆空综合交通体系。

    根据规划，青岛新机场将建设成集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽，配套建设包括城际铁路、轨道交通、高速公路、快速路等组成的系统，用以连接山东半岛主要城市和青岛市域。目前，我市已形成了“快速连接东、西、北主城区，便捷服务半岛地区”的综合交通组织方案，可实现1小时通达青岛全域、2小时覆盖半岛主要城市。铁路方面，依托济青客运专线、规划中的青太客运专线、青连铁路线的站点布局，与城市轨道紧密衔接，围绕新机场形成青岛北站、胶州北站、红岛站三大枢纽铁路站，实现空铁的紧密衔接；公路方面，打造“四横五纵”快速路网集疏运系统；轨道交通方面，综合调整市域内铁路、城轨线位，形成新机场与轨道交通的有机衔接，根据青岛市远期规划，未来将建设轨道交通M8号线，连接的就是新机场和青岛铁路北客站。

    【公司】 “青岛航空”明年3月开飞

    青岛新机场选址尘埃落定，只待建成投入使用。青岛不但将有新机场，还组建了自己的航空公司。今年6月份，青岛航空股份有限公司正式揭牌，标志着山东省诞生了首家以城市命名的本土航空公司。

    据悉，“青岛航空”是由全国500强企业南山集团有限公司、青岛交通发展集团有限公司、山东航空股份有限公司共同投资组建的从事航空运输相关产业经营的公司，注册资金10亿元。其中，南山集团有限公司现金出资人民币5.5亿元，占注册资本的55%；青岛交通发展集团有限公司现金出资人民币2.5亿元，占注册资本的25%；山东航空股份有限公司以飞机作价出资人民币2亿元，占注册资本的20%。青岛航空计划2014年3月开飞，规划2014年-2020年6年间引进51架现代中型客机，达到中等规模航空公司水平。青岛航空选定空中客车A320系列飞机建立全新机队，并在第十五届北京国际航空展览会上，与空中客车公司签订购机协议，订购了23架空中客车A320系列飞机，其中包括5架现款A320飞机和18架选装新型发动机的A320neo飞机。

    据悉，发展航空事业可以大大促进人流、物流、信息流、资金流、财富流的增长，具有良好的经济和社会效益。与青岛同为计划单列市的深圳、厦门、大连等城市，均已组建了地方航空公司。近些年，青岛区域经济快速发展，航空运输需求稳定增长，同时，青岛作为我国联系东北亚（韩国、日本）的重要枢纽，相互间经济、人员往来频繁，给航空运输发展提供了坚实的基础。“青岛航空”作为青岛市重点建设项目，其成立不仅标志青岛市在构筑立体大交通网络上迈出了重要一步，也将对进一步提升城市招商引资吸引力、拓展旅游业发展功能起到积极推动作用

    【产业】 航空城规划开展概念设计

    新机场落成后，最大的利好便是，它会成为整个空港辐射区经济增长的新引擎，迅速带热整个区域的配套及各种产业链。目前，在前期研究的基础上，相关部门已开展了航空城规划的概念设计，将与原有规划相结合，切合航空城、临空区及新机场建设未来发展需求，高起点、高标准地对航空城进行规划设计。

    根据相关统计数据显示，临空经济区目前规划面积200平方公里，以航空基础产业、高科技制造业、高端服务业、通航相关产业为主要发展方向，按照预测货运量（近期44万吨、远期110万吨）计算，临空经济近期总产出500亿元，远期总产出1000亿元。

    机场建设指挥部有关负责人表示，充分发挥胶州新机场的区位优势，使航空产业本身及与航空密切相关的产业在机场周边地区聚集；通过机场客货运业务的发展，带动物流、临空加工与生产制造业在机场周边聚集，进而形成临空经济区，并通过临空经济区的发展反哺新机场，使新机场与临空经济区形成互补，相互促进。临空经济区的产业聚集，将促进如金融、法律、居住、零售、娱乐等配套服务业的发展。这就要求机场周边区域的办公、生活和商业配套必须发展完善，配套城市生态功能系统，并最终形成新型卫星城。

    【契机】 流亭机场做好后期规划

    新机场另择他处建设，现在的青岛流亭国际机场也有了新的发展规划。在近期公示的 《青岛市城阳区总体规划（2012-2030）》中显示，城阳区在青岛市的功能定位为青岛门户和北部副中心，未来形成七大居住板块，17年后，居住人口将达到180万人。在对于流亭机场的规划方面，城阳区也已经做好了定位，将依托未来机场搬迁腾挪的空间和现有产业基础，重点发展总部经济、金融保险、服务外包等现代高端服务业，打造以休闲商务、中小企业总部、高端装备企业总部、文化创意企业总部、物流企业总部等为主的总部商务城。

    【楼市】 地产大鳄纷纷入驻

    青岛新机场落户胶州市胶东街道的消息公开，对胶州来说是一个难得的发展机遇，尤其是房产更是傍上了新机场，不仅价格有非常明显的增长，而且成交量也增长不少。

    “知道新机场落户胶东街道的消息，我们就感觉楼市黄金期要来了。”一家楼盘的销售人员直言不讳，未来机场将带来的人流量、商机前景无限美好，将对胶州的房地产市场产生巨大的拉动效应。

    在胶州市新汽车站东侧的联谊景尚名都，再往东便是站前大道，连接胶州湾大桥和胶州湾高速，有着得天独厚的区位优势和交通优势。这个项目离着青岛新机场和胶州火车北站也只有15分钟的车程，吸引了大批的看房者前来咨询、购买。“9月份一个月销售33套，等到新机场消息一公布，10月份前10天就卖了67套。”该项目的负责人告诉记者，自从青岛新机场落户消息公布以来，来他们楼盘咨询、购买的人群就络绎不绝，10月份前10天就卖了9月份的两倍多。

    对于青岛新机场对胶州楼市的影响，业内人士表示从整个胶州的房地产市场来看，目前胶州的房地产市场已经吸引了众多开发商的青睐，像宝龙、绿城等大鳄也进驻胶州，开发城市综合体等项目，使得胶州楼市多元化发展。加上周边交通配套已经初具雏形，胶州的楼市无疑将成为大青岛北部新的关注点，胶州楼市将迎来前所未有的发展机遇。