新武器开隧不爆破

    随着地铁2号线一期工程土建工程的正式开工，这条串联起岛城市区东西南北的地铁线路，将由哪些单位参与建设、在施工技术上有无新的突破、两条地铁线同时开建是否加大对岛城地面交通的拥堵等问题，成为各方关注的焦点。记者2日采访获悉，地铁2号线一期工程采取了新的施工模式，两家“中”字号大型央企共同承担全线的土建施工，并将采用国内目前最先进的全断面掘进技术开挖10公里的地铁隧道，最大程度地减少爆破施工对地面环境的不利影响。同时，施工中将采用的新机械设备也首次亮相。

    土建施工俩央企全包揽

    据了解，地铁建设是本市迄今为止单项投资最大、涉及面最广、技术最复杂、安全质量要求最高的基础设施项目，也是保增长、促转型、惠民生的龙头工程、民心工程。作为青岛市的重点建设工程，于2009年开工建设山东省内第一条地铁线。在地铁3号线建设稳步有序推进的同时，地铁2号线的各项准备工作也在同步进行。今年8月16日，本市地铁2号线一期工程可研报告获得国家发改委正式批复。随后，来自全国多个城市的33名专家组成专家组，通过了《青岛市地铁2号线一期工程初步设计》专家审查，并完成了施工图纸设计、各项招标工作。

    最终，中国铁建股份有限公司与中国中铁股份有限公司两家“中字号”央企中标，将负责2号线一期土建工程的建设任务。据了解，这两家央企都属于世界500强企业，技术力量雄厚，施工经验丰富，在国内外的工程建设领域中都占据重要地位。青岛市一直与这两家单位有着广泛的合作 ，在此前本市的胶州湾隧道、胶州湾大桥等重大项目中，两家单位都有所参与。

    记者获悉，地铁3号线一期工程是在设计完成的基础上，分段进行施工单位的招投标，而2号线一期工程的设计和施工则全由上述两家央企完成。青岛市地铁公司有关负责人表示，此举能充分利用两大央企在设计、勘察、监理等方面的资源，优化2号线一期工程的施工方案，并利用其自身的资金、人员等优势，确保土建施工安全、顺利地推进。

    “软硬兼施”开挖10公里隧道

    据了解，青岛地铁3号线一期工程沿线主要由强风化花岗岩、中风化花岗岩和微风化花岗岩等组成。由于地质结构较为复杂，因此全线采用了矿山法施工。施工过程中，主要采取分割式按开挖顺序对岩体一块一块地开挖，这就需要使用到爆破。由于爆破产生的振动对地面建筑物的影响较大，再加上矿山法施工的作业面较小，不能使用大型的凿岩钻孔设备和装卸运输工具，所以机械化程度低，施工期间耗用劳力多 ，导致施工进度慢，建设周期长。

    而在地铁2号线一期工程中，将采用盾构法施工，并且采用了双护盾式TBM 隧道掘进技术。TBM 又称隧道全断面掘进机施工技术，国内仅在重庆地铁建设中采用过类似的方法。不过，重庆的地质条件和青岛差异很大，重庆主要是强度较低的砂岩、泥岩中软岩，而青岛主要是花岗岩中硬岩。

    “青岛地质条件比较复杂，既有硬岩也有软岩。”市地铁公司总经理李建国介绍 ，TBM 施工中以往所使用的盾构机，要么适合硬岩，要么适合软岩。为此，地铁2号线一期工程专门采取了双护盾式，这样就能保证在软岩和硬岩混合存在的地质结构中，顺利掘进。“采用这种施工技术后，主要采用机械进行破岩，避免了爆破作业。”李建国介绍，这样就减少了对地上环境的影响，同时能缩短工期。再加上TBM 采用了计算机控制，能够实现信息化施工，降低了施工过程中的安全风险。

    不过根据前期地质调查，仅适合在泰山路站至五四广场站、高雄路站至海安路站区间，共计约10公里的隧道施工中采用TBM 施工。“其余的区段仍将采取钻爆法施工，届时还将严格控制爆破的振速，降低对周围环境的影响。”李建国说。

    施工期间道路将“占一还一”

    青岛市目前地面交通状况日益拥堵，急需地下交通来对人流进行疏解，地铁建设的施工进度又是各界关注的焦点。“这两者之间必须都得兼顾，因此2号线一期工程采用很多新的施工方案。”李建国说，要在尽可能保证安全可控的情况下，加快施工进度。“正式开工后，首先将在各个施工点搭设施工围挡，并开始实施地下管线的迁改，沿途车站周边的拆迁等。”李建国说，从地铁3号线一期工程的建设进度看，周边环境是影响地铁建设进度的最主要因素，因此需要全社会对地铁建设给予理解和支持，争取使岛城的地铁建设有序推进。

    不过，由于目前3号线一期工程尚在紧张施工，2号线一期工程开建以后，岛城多处地面交通将受到地铁施工影响，有市民担心会加剧当下的拥堵状况。对此李建国表示，此前已经对沿线相关站点的交通流量进行了调研，占路施工时将会同交警部门制定详细的调流方案，原则上对道路实行“占一还一”的原则，尽量减轻施工区周边的交通压力。