关键词：地铁

　　22年憧憬一朝成真地下长龙提速青岛

　　龙年伊始，青岛地铁施工工地围挡墙外面，人们悠闲地走亲访友。围挡墙内的地铁建设者们却放弃与家人团聚的机会，坚守在各自岗位，从事着紧张有序的工作，朝着2014年一期工程完工的目标进发。“地铁赶紧建成通车吧，这样早晨乘车上班时间就能缩短了。”家住李沧区地铁站旁的市民李正的期盼，代表了众多市民尤其是“北宿南工”者的心声。建设城市地铁，是青岛市民憧憬了多年的夙愿与梦想。如果从1987年决定筹建地铁算起，地铁梦更是已经做了有22年之久。

　　在青岛市委、市政府的领导下，青岛市编制完成了《青岛市城市快速轨道交通建设规划》（2009-2016），对青岛的轨道交通建设时机以及建设安排进行了深入的研究和分析。2008年9月，《青岛市城市快速轨道交通建设规划》编制完成并上报国家发改委。2009年8月，国务院批准《青岛市城市快速轨道交通建设规划》。这在青岛城市交通建设史上，具有标志性、里程碑意义。

　　2009年6月，青岛地铁一期3号线试验段项目动工。随着2009年11月30日那第一铲土的挖下，青岛地铁建设一期工程正式进入具体实施阶段，岛城市民憧憬了22年的地铁梦想终于照进现实，青岛轨道交通从规划变成现实。截至目前,地铁一期工程3号线首个开工建设的河西站已封顶，陆续开工的永平路站、五四广场站等其他21个车站施工有序。2014年,地铁3号线将正式开通，贯穿岛城“南北”的快速交通体系显现，不仅缓解跨南北上班族乘车难问题，更为北部大发展提供动力。2号线一期工程前期各项准备工作已全面启动，今年将开工建设。

　　地铁的到来，将使人们的出行更加便利，这恐怕是每一个青岛市民对地铁最直观的感受。的确，青岛作为一个典型的山地城市，出行方式上受到比较大的先天局限，在一般城市里可以畅通无阻的自行车、电动车、摩托车都无缘青岛市民，这就使青岛市民对公交车和私家车的依赖比较大，尤其近几年随着私家车的增多，城市交通开始越来越不堪重负，不管是乘坐公交车还是开私家车，日常出行都成为困扰市民生活的一个很难解决的问题。因此，地铁对于青岛市民来说是渴望已久。

　　青岛地铁轨道交通方案，在规划初期，就按照南北向贯穿老城的格局部署，为的就是起到缓解老城区交通压力、解决市民出行难等问题。按照数据估算，2020年市区轨道交通线网8条线路（M1—M8线）投入运营后，日客运量达到122万人次，占公交总运量的17%；轨道网单向高峰高断面流量基本在1.2万人次以上；平均客运强度达1.49万乘次/公里。

　　地铁对于一个城市发展的意义自不必说，然而青岛地铁所担负的使命，已经不仅仅是一种交通工具，而是青岛走向未来的一个象征。因此，地铁规划蓝图所映射的，其实也是青岛的城市未来行进轨迹。如果说地铁的开通为东部沿海一线锦上添花，那么对四方、李沧这些老城区来说，就是“掘金开发”。从清江路车站出发，沿黑龙江路北行，在双山车站便进入到了四方东部新区的范围，地铁的开通助推四方东部旧城改造和新区打造，而对于最后踏入的李村地界，则积极推动该区商圈建设以及中央居住区搭建。

　　我市轨道交通规划的目标是什么呢？2020年轨道交通线网连接城市重点区域和对外交通枢纽，形成以轨道交通为骨架，地面常规公交为基础，出租车、海上公交为补充的城市公共交通体系。远景年轨道交通线网连通东西两岸、辐射红岛，覆盖城市核心区域，形成以城市轨道交通为骨干，公共汽车为主体，各种交通方式和谐发展的城市公共交通系统。