关键词：桥隧

　　大青岛格局形成西海岸借势腾飞

　　春节后上班的一天下午5时，大雾弥漫，在黄岛一家外贸公司办公室，45岁的张庆云透过窗户看了看外面，依然漫不经心地上网浏览，准备下班时间一到，就乘坐隧道公交车回到位于徐州路的家。倘若时光倒流回到一年前，她肯定早就坐不住了。在2011年6月30日之前的每个日子里，像张庆云这样家在青岛、工作在黄岛，或者是家在黄岛、工作在青岛的市民有几万人，短短的胶州湾就是横亘在他们面前的一道天堑，他们每天或每周，在胶州湾东西两岸重复着“潮汐”运动。从青岛市区坐轮渡去黄岛，加上等船、航行、靠码头、下船乘车，要一个半小时才能到达目的地，然而，乘坐轮渡还要受到天气制约，碰上个大风大雾就停摆了，无奈之下，只好转战胶州湾高速走陆路，也要走一个多小时，遇上堵车，恐怕得消耗三五个小时，甚至遇到特别恶劣的天气，高速路也要被封，就只能望家兴叹了。青岛、黄岛、红岛，呈三角形分布在胶州湾沿岸，一湾海水，让人们近在咫尺，却又望海兴叹。让天堑变通途，成为萦绕在青岛人心中多年的梦想。

　　在 “十一五”的开局之年，我市的城市基础设施建设史上，相继迎来两个值得铭记的历史时刻：2005年6月30日，青岛海湾大桥在获国家发改委核准后顺利开工建设；2006年1月13日，青黄海底隧道最终获国家发改委核准建设，并于当年破土动工。至此，全市人民多年企盼的“桥隧连青黄，两岸变通途”的瑰丽图景在 “十一五”期间，逐渐由蓝图变为现实。

　　2011年6月30日，注定将永远铭刻在青岛发展史上。胶州湾大桥、胶州湾隧道通车，咫尺天涯的7.8公里距离，风雨兼程的26年历程，感天动地的900多个昼夜，奋进开拓的870万青岛人，终于实现了执守百年的共同梦想。桥隧通车一周，开发区各景区吸引了43.44万人次的游客，比通车前增长25%，然而这一切都仅仅是开始……

　　一桥一隧把青岛市主城区与各区市之间，特别是与胶南、黄岛、胶州、红岛、高新区、董家口港区之间的通行距离缩短了近30公里，大大改善了城乡群众的出行条件。在市交通运输委副主任、公路局局长韩守信看来，桥隧通车标志着青岛三纵四横的立体交通格局基本成型，桥隧将G20、G22、G15等交通大动脉贯通，为青岛和山东“北上南下西进”开拓更大的发展新空间，桥隧通车改变的不仅是青黄不接的交通困局，“一桥、一隧、一路”的新交通格局，使青岛与省内的重点城市形成“三小时经济圈”，与蓝色经济区和半岛城市群中心城市形成“一小时经济圈”，可以更好地发挥青岛在山东半岛蓝色经济区建设中的“龙头”带动作用，加快省内资源共享、优势互补，助推蓝色经济区建设和半岛城市群合作交流。

　　“胶州湾隧道通车后，我从单位下班坐一个小时的公交车就能到家，住在主城区和住在开发区几乎没了什么区别。”黄岛市民张一山说，两地一家，同城一体，桥隧通车打破胶州湾的交通桎梏，同时10分钟的跨海时间，也极大地拉近两岸居民的心理距离，从而产生强大的向心力，助推“大青岛”发展。