昨天上午，奥帆中心媒体中心新闻发布厅内星光熠熠，4位“沃赛”船长从左至右一字排开，分别是绿蛟龙号船长伊恩·沃克、西班牙电讯蓝号船长伊克尔·马丁内斯、爱立信4号船长托尔本·格雷尔和彪马号船长肯·里德。这4人在国际帆船界地位显赫，除了曾两度荣膺“年度美国帆船先生”的里德从未参加过奥帆赛外，其他三人在历届奥帆赛上累计获得3金4银2铜，令人叹为观止。

    尽管青岛站港内赛即将在今日打响，但新闻发布会上却毫无剑拔弩张的气氛，4位私交不错的船长在展望港内赛时，也不过是简要介绍了一下各自船队的准备情况，并未流露出任何唯我独尊的语气。当然，他们每个人都明白，每支船队的目标都是登上领奖台。四选三的几率看起来很大，但只是理论上而言，在经过史上最艰难赛段的“大浪淘沙”后，能够抵达青岛的4支船队均实力超群，可以想见这场港内赛将会多么激烈。

    电讯蓝号战前换帅

    细心的人在昨天都发现了一个情况：西班牙电讯蓝号的船长昨天还是鲍威·贝金，此时却换成了伊克尔·马丁内斯。难道是因为马丁内斯曾参加青岛奥帆赛并获得49人级银牌，对浮山湾比赛水域了如指掌的缘故吗？

    会后，记者把这个问题抛给了奥帆赛时就曾在此参加过新闻发布会的马丁内斯。原来，考虑到远洋赛与港内赛的性质截然不同，为了“人尽其才”，电讯蓝号一直配备两个船长。远洋赛时，有过5次“沃赛”经历的贝金自然当仁不让。而港内赛时，曾在奥帆赛上获得1金1银的马丁内斯则是船上的最高决策者。与此不同，其它船队无论是参加远洋赛还是港内赛，都是“一言堂”，包括电讯蓝号的兄弟船队电讯黑号。

    电讯蓝号的这一安排是否奏效？我们不妨来看看他们过往港内赛的战绩。在已经结束的两场港内赛中，电讯蓝号一场获得第一，一场获得第三，7分的港内赛总得分领袖群伦。谈到今天的港内赛，马丁内斯表示，为了备战青岛奥帆赛，3年前他就开始频繁在青岛集训，所以对这片水域无比熟悉，但经验也许仅限于几米长的小帆船，能否适用于长达21.5米的“沃赛”大帆船，还有待实践检验。 不论如何，他都将努力带领船队捍卫“港内赛之王”的荣誉。值得指出的是，在阿利坎特站港内赛中，电讯蓝队在两轮比赛中都以1分钟以上的巨大优势获得第一，而当时阿利坎特的小风天极有可能在今天的青岛重现。

    绿蛟龙身后有高参

    沃克是昨天第一个来到新闻发布厅的船长，心情不错的他看起来胸有成竹。沃克有自信的资本，不仅因为绿蛟龙号昨日刚刚与一家新的赞助商签约，船队运营资金更为雄厚，更因为沃克的身后有几位高参。

    虽然绿蛟龙号是最后一艘下水的船，且在前两站港内赛中都输给了其它三艘船，但沃克仍拥有在青岛克敌制胜的“秘密武器”。沃克的第一个“秘密武器”毫无疑问是郭川，曾担任“青岛号”大帆船船长的郭川对青岛水域的了解程度不言而喻，绿蛟龙号能够在茫茫大海中迅速找到奥帆中心，正是拜郭川所赐。另外，最近几天，沃克还经常通过电话向曾在青岛奥帆赛上夺金的同胞本·安思雷、萨拉·埃顿等咨询在青岛比赛的注意事项，相信这也将为他在港内赛中做出正确决策提供极大帮助。

    港内赛路线较短，对速度要求很高，因此需频繁完成船帆更换等操作，由此而言，远洋赛11名船员的配置略显捉襟见肘。港内赛中，每艘船最多可以有13名船员参加，除了媒体船员外，其他12人须分秒必争，通力合作。沃克告诉记者，即将在港内赛中加盟绿蛟龙号的两名新船员只有一次与船队磨合的机会，他们的表现对于船队的成绩弥足关键。港内赛后，这两名船员可能会更换绿蛟龙号的现有船员。

    据沃尔沃（中国）盛事管理公司通讯总监马库斯·哈金森介绍，“沃赛”港内赛对风力的要求与奥帆赛相似，即最低风速须达3米/秒。如果届时风力条件或能见度不适合比赛，2轮比赛可以缩减为1轮，甚至延期举行。而一旦港内赛延期，混合赛便将因此取消。不过根据天气预报，港内赛如期举行的问题不大，因而4支船队昨日都出海进行了试航。西班牙电讯蓝号、爱立信4号和彪马号昨日参加了组委会安排的练习赛，绿蛟龙号则在其它3艘船陆续返航期间姗姗来迟。

    据悉，即日起至2月14日，奥帆中心将继续免费对公众开放，但如果观光人数达到奥帆中心的峰值极限，组委会将对入场人数加以控制。

    本报记者 孙 飞