诠释城市越野精神——深度详解RAV4荣放强大四驱系统

近几年，国人对于SUV的热爱催生了这一市场的火爆，尤其是城市SUV领域，可以说是众厂家必争之细分市场。当人们谈及城市SUV时，除了舒适、时尚、科技等标签之外，在城市SUV身上蕴藏的越野情怀更是不可或缺的谈资。拥有一辆SUV，就是给你的心插上了可以放飞的翅膀。而城市SUV，这种即满足家用，又让你内心躁动，随时想出去“野”的“大玩具”，当然独得消费者的恩宠。

要说城市SUV的越野精神，就不得不说到一汽丰田RAV4荣放。

全新RAV4荣放

RAV4四驱史：命中注定的越野基因

先从RAV4的名字说起，这个看似简单的名字里实则还隐藏着一层深意。RAV4，是英文“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”的缩写。Recreational代表“休闲”、Active 代表“运动”、Vehicle代表“汽车”，而4则意指“4-wheel drive四轮驱动”，这些符号组合在一起形成了“四轮驱动的休闲运动车”的概念。这样的命名，注定了RAV4相对其它城市SUV拥有更加浓郁的越野基因。

第一代 RAV4

当然，这种越野基因是有丰田专业的越野技术作为背书的。“车到山前必有路，有路必有丰田车。”丰田品牌的内核永远不缺去征服的精神，以陆巡、普拉多品牌为首的硬派越野车型，一直是越野圈中的贵族和典范，令无数越野爱好者奉为神车。它们将一汽丰田“世家荣耀”越野家族的美名传递到全世界各地，而RAV4正是传承了这种“世家荣耀”的越野精神，被镌刻上了丰田独到的越野属性，在满足日常出行的同时，更多了一丝征服自然的野性。

光从四驱系统来看，RAV4就具有不一般的越野表现。在问世二十多年以来，RAV4的四驱系统不断演变。第一代和第二代匹配的是全时四驱配中央差速器，可见最初的RAV4的越野色彩是多么浓重，但随着消费者对城市SUV需求的进化，他们更关注使用经济性，当第三代RAV4进入中国合资生产的时候，它的四驱已经搭载了配有电控耦合的四驱系统，虽说不是全时四驱，但更具备经济性。电控耦合会控制四驱系统只在需要时才启动，比如遇到积雪或打滑路面时，RAV4即可自动将扭矩分配到后轮，成为四轮驱动。

DTC：就是它让一辆城市SUV“野起来”

历经23年历史，从第四代RAV4开始，到现款的一汽丰田RAV4荣放，这一代四驱系统性能则大幅度提升。全新RAV4荣放搭载的是配有DTC智能动态扭矩分配控制的四驱系统。可不要小瞧DTC这简单的代号，它是“Dynamic Torque Control”的简称，也就是“动态扭矩控制”。相对上一代，该系统也设计得更加智能化，已经无限接近全时四驱。

首先，在车辆启动时的低速状态，这时DTC就会发出指令为四轮提供初始扭矩，让启动时更加顺畅。

       正常直线行驶及连续转弯的情况下，当侧滑即将发生时，DTC-4WD会及时介入，为后轮传输扭矩，预防危险的发生，也让操控更加稳定。而当大过载弯道、极限弯道或急转弯时，四驱同样会预防车身打滑而自动按需分配扭矩到前后轮。

在开启SPORT模式时，将会更大程度的发挥DTC-4WD的性能，开启后，后轮会始终保持至少10%扭矩的输出，动力性和稳定性更有保障，当车辆过弯时有“偏航”趋势时，SPORT模式下的RAV4荣放将自动分配最多50%的扭矩到后轮，让车辆能够轻松应对各种弯道，让驾驶者体验到赛车般畅快淋漓的运动性能。

这种SPORT模式下的10%-50%的后轮扭矩自动分配，都是依仗DTC“动态扭矩控制”技术来完成“预扭矩控制”，在进入弯道前就准备充足，让操控更安心、随心。

全新RAV4荣放

值得一提的是，全新RAV4荣放提供的LOCK模式也为征服极限路况提供了极大的保障。与SPORT模式的运动诉求不同，在时速40公里以内，LOCK模式可启动，RAV4荣放前后驱动力将锁定在50%：50%，主要是用于极限路况，如积雪、极度湿滑、上陡坡等被迫需要低速行驶的状况。另外，越野爱好者遇到需要脱困的情况下，LOCK模式绝对可以让你轻松回到安全路面。

RAV4荣放4.2寸多功能信息显示屏可随时让你了解4驱的分配状态

复杂而一气呵成的程序设置，让全新RAV4荣放更轻松的应对城市道路的同时，再一次大大的提升了越野性能。

从第一代的全时四驱系统，发展到现在，丰田以更加专业的技术，不断巩固城市SUV的性能，满足了驾驶者对于轻度越野的需求。作为一款定位于城市SUV的车型，丰田工程师埋藏在RAV4骨子里的越野基因，如果你不亲自试试，绝对会后悔哦。

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